再见2026，近30款车将于年内停产

2026年已然过半。

随之而来的是一大批车型撑不到年底，不少车企已经开始停产部分车型，这些产品要么销量低迷，要么车型日渐老旧，车企以此为新款、更优质的产品腾出产能空间。

去年共有30余款车型正式落幕，涵盖豪华轿车、旅行车以及多款电动车型，截至2026年，已有27款车型确定将于2027年正式退出市场。

随着时间推移，这份名单还会继续增加，以下是目前确认，2027年将不再售卖的车型。

Author / 酷乐汽车

讴歌 RDX

讴歌将停产现款RDX，这款紧凑型豪华SUV不会推出2027款车型，不过品牌已经确认，将会推出混动继任车型。最大的悬念在于新车落地时间，据讴歌透露，全新一代RDX还要等待数年才能面世。

奥迪 S6

伴随着全新A6与A6 E-Tron车型登场，奥迪将告别这款中高端性能轿车。2026款之后，S6正式停产，我们也将和这台拥有450马力的双增压V6性能轿车说再见，所幸有消息称全新RS6 Avant正在筹备当中。

宝马 iX

宝马将于2026款车型之后，停止向美国市场分配iX车源。这台纯电车型2022年登陆市场，设计初衷是展示宝马前沿技术。如今宝马开始投产采用全新电池技术的Neue Klasse平台车型，iX使命已然完成。

宝马 Z4

宝马已于5月完成最后一台Z4的生产，这款敞篷跑车正式宣告停产。

为纪念收官，宝马推出Z4最终版，搭载382马力3.0升直列六缸发动机，配备前19英寸、后20英寸非对称轮毂，辅以多处专属外观套件。宝马是否会研发继任车型目前尚无定论。

凯迪拉克 CT4

凯迪拉克去年10月宣布CT4即将停产。品牌入门轿车（含CT4-V Blackwing版本）已于6月结束生产。该车搭载3.6升双涡轮增压V6发动机，最大输出472马力，并且提供六速手动变速箱可选。

凯迪拉克 CT5

凯迪拉克CT5（参数丨图片）将于2026年底停产，但和CT4不同，该车系不会彻底消亡。品牌已官宣研发下一代燃油版CT5，预计会推出全新Blackwing版本，搭载机械增压V8发动机，希望能够继续提供手动变速箱。现款最强Blackwing版本最大功率685马力。

雪佛兰 BrightDrop

雪佛兰进军电动商用车市场的尝试宣告落幕。通用汽车去年10月正式宣布停产该车型，而这款车早在5月就已经暂停生产。通用将停产原因归结为电动商用车市场发展不及预期。

克莱斯勒 Pacifica 插混版

斯特兰蒂斯集团计划在美国市场淘汰几乎所有插混车型，克莱斯勒Pacifica插混版也未能幸免。这款混动MPV自2017款上市，销售时长接近十年。随着斯特兰蒂斯调整美国市场电动化战略，Pacifica插混版即将退出市场。

克莱斯勒 Voyager

克莱斯勒将砍掉Voyager车型名称，但车型本体不会消失。2027年改款车型上市后，入门级Voyager将会并入Pacifica产品线，命名为Pacifica LX。遗憾的是售价小幅上调，由41990美元涨至43490美元。

道奇 Hornet

这款车型的退场或许不会令人惋惜。上市仅三年，道奇便决定停产这款销量惨淡、产品力平平的紧凑型SUV。该车整个生命周期总销量不足4万台，疲软的市场需求叠加关税影响，迫使道奇重新审视这款意大利生产车型的市场策略。

本田 Prologue

本田近期已经砍掉多款电动车项目，现正式宣布Prologue将于2026款结束后停产。本田表示电动车市场需求“发生巨大转变”。这款基于通用汽车平台打造的车型库存车辆预计持续销售至2027年。

停产之后，本田重心转向混动车型。

现代 Ioniq 6

受关税持续冲击，现代决定在美国市场停售普通版Ioniq 6。这款流线型纯电轿车2023款正式上市，但热度远不及同平台SUV车型Ioniq 5，后者将继续保留在售。不过性能版本Ioniq 6 N仍会在美国持续销售。

Jeep 大切诺基 4xe

按照斯特兰蒂斯修订后的电动化规划，Jeep将取消大切诺基4xe插混版本。该车2022款上市，纯电续航最高25英里。但2025年一场波及9万余台车辆的大规模召回，直接敲定了它的结局，这款车型很快将彻底退市。

Jeep 牧马人 4xe

和大切诺基4xe一样，牧马人4xe无法延续至2027年。这款插混车型遭遇同类问题，2025年召回涉及车辆超过22.8万台。好在普通燃油版牧马人会继续生产销售。

Karma Revero

其实Karma Revero直到去年年底仍在生产，历时五年的量产周期正式画上句号，Revero将会被全新车型Gyesera取代，新车搭载全新动力总成，代表品牌全新起点。

起亚 Niro 插混版 / 纯电版

2027款起亚Niro在美国市场仅保留单一配置版本。品牌将停产Niro插电混动与纯电SUV，仅保留常规油电混动版本继续售卖。

路虎 发现运动版

路虎将于今年晚些时候停产发现运动版，工厂将改造用于生产下一代车型。库存清空前，该车在美国市场仍可购买，库存售罄后，揽胜极光将成为路虎售价最低的车型。

雷克萨斯 LC

备受喜爱的雷克萨斯LC迎来生命周期终点。

这款两门V8跑车将于今年停产，混动版本早在2025年就已经退出市场。不难理解雷克萨斯的选择，即便是销量最好的年份，LC也从来不是走量车型，但我们依旧会怀念它。

梅赛德斯-AMG C63

奔驰终于将停产饱受争议的四缸C63。品牌承认，车迷并不接受这款搭载四缸插混动力的旗舰性能轿车。奔驰正式落幕C63车系，并承诺推出全新六缸继任车型，动力总成大概率与CLE53共享。

极星3

美国商务部出台新规，极星无法继续在美国销售车辆，意味着极星品牌正式退出美国市场，极星3也不会推出2027款车型。现有库存的纯电SUV极星3会持续售卖直至清仓。

极星4

随着极星退出美国市场，轿跑SUV极星4同样宣告退市。该车尺寸与定位低于极星3，最大特点是取消后挡风玻璃，视野受限；内饰设计极简，实体按键几乎全部取消。尽管存在短板，这款车型颜值出众，高性能版本最大功率可达536马力。

保时捷 Taycan Cross Turismo / Sport Turismo

保时捷今年早些时候完成Taycan改款，同步砍掉Cross Turismo与Sport Turismo两个衍生版本。官方给出的理由是销量低迷，该系列市场销量峰值出现在2023年。两款猎装车型停产后，保时捷在美国市场再无旅行车在售，不过这两个版本在其他市场继续供应。

特斯拉 Model S

特斯拉将逐步停产服役多年的Model S，腾出加州弗里蒙特工厂产能用于生产Optimus人形机器人，Model S堪称常青车型，2013款首发，期间历经多次改款。

特斯拉 Model X

和Model S一样，特斯拉将于今年结束Model X SUV的生产。Model X在Model S面世两年后，也就是2015年正式发布，漫长生命周期中完成数次小幅优化。如同Model S，特斯拉这款旗舰SUV也已经略显老旧。

丰田 GR Supra

丰田已于3月停产GR Supra，距离共享平台的宝马Z4停产早数月。丰田推出Mark V最终版，最大功率382马力，低于欧洲、日本市场版本输出。和宝马不同，丰田规划推出Supra继任车型，但短期内不会面世。

大众 ID.4

大众宣布在美国临时停产ID.4，这款纯电跨界车退出北美市场。车企腾出产能投产全新改款的2027款Atlas。大众表示计划为北美市场打造“新一代ID.4”，但尚未公布具体时间。

沃尔沃 EX30

和本田理由相似，沃尔沃称受“市场环境变化”影响，这款品牌入门纯电SUV在美国上市一年后宣告停产。这款小型纯电跨界车起售价略高于4万美元，双电机性能版最大功率422马力，续航最高253英里。但反直觉的内饰设计以及各类细节缺陷，限制了它的市场吸引力。

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