四川
东盟外长会期间，朝鲜未出席，只留了一张“空椅子”，如今看来是另有打算。
近日，美国商业卫星发布了一张图像，大批悬挂朝鲜国旗的船只，在中国大连港口外密集排队，等候进港。而根据船舶AIS数据，船只数量超过20艘。
美国智库一分析，这才发现大事不妙，仅6月份，共有60艘朝鲜货轮驶入大连港，创下2023年12月以来的单月最高纪录。截至7月底，今年抵达大连港的朝鲜货船总数已达279艘，远超2022年全年总量。
这批货轮具体运送什么，朝鲜并未透露，但根据公开的船舶货运记录，朝鲜货轮的运输模式很固定，入港时卸下铁矿石、煤炭等矿产资源，离港时装着化肥、建材、机械设备等工业物资。就是最朴素的以物易物，绕开国际金融体系，用资源换生存物资。
一直以来朝方都是这么做的，但数量、规模突然爆发式增长，就很值得关注了。这一变化背后说明，朝鲜正在系统性、成规模地，加深与中国的经济合作。
近日，韩国一家贸易投资公司发布报告，称去年朝鲜进出口双双实现两位数增长，贸易规模同比增长16%，其中对华贸易占比达98.2%。也就是说，朝鲜每100块钱外贸，就有98块和中国有关系。朝鲜出口的多是加工羽绒羽毛、矿产这类初级产品，仅加工羽绒羽毛一项就占出口总额的43.9%，达2.05亿美元，而进口的全是粮食、柴油、机械设备这些维持国家运转的刚需。整个国家的经济命脉，已经彻底交到了中国手里。
而在海上贸易火热的同时，中朝陆上通道也在加速打通。
今年7月，鸭绿江对岸的朝鲜一侧，调集了100余台工程机械全力施工，推进新鸭绿江公路桥的配套公路和海关设施建设。这座大桥主体早已完工，但一直闲置，如今朝方加速行动，预计年内正式通车。
还有承担中朝80%陆上贸易的丹东口岸，2026年上半年跨境货车通行量较年初暴涨3倍。辽宁还在同步规划丹东、大连的陆海联动物流体系，从海上到陆上，中朝之间的物流通道正在被全方位打通。
而这一切背后，是朝鲜国家战略的一次彻底转向。今年3月，朝鲜劳动党第九次代表大会正式推出全新五年经济发展计划，明确提出，要从“维持现状的临时经济”转向“高质量稳定发展”。
对于朝鲜而言，与美国和韩国开展经济合作已不抱任何幻想，而俄罗斯尚且自顾不暇，只能在军事和能源上出力，无法匹配朝鲜的工业发展需求，越南等国虽有零星合作，但距离有点远，还容易受美国影响，规模微乎其微。放眼整个亚洲，加深对华合作无疑是最优且唯一可行的方案。这也就能解释得通，为什么朝鲜不去东盟了。
此前，东盟外长会在菲律宾马尼拉举行，去年就缺席的朝鲜，今年继续未派代表出席。而在东盟外长会之前，朝鲜外务相崔善姬到访莫斯科，并与普京会谈。一边是东盟会场的“空椅子”，一边是崔善姬访俄，还有大连港外的排队货轮，这些都指向一个事实，朝鲜正由过去的多边外交突破，转向与中俄深度合作。
换句话说，多边外交那张牌，朝鲜不打算打了。与其在各种场合听美国、日本、韩国轮流施压，不如直接跟中俄沟通。
这里还需要注意，朝鲜的转变有一个关键前提，安全焦虑大幅缓解。俄乌冲突给了朝鲜一个契机，俄朝结成军事同盟，朝军入俄作战，俄罗斯对朝鲜提供军事技术支持，朝鲜核力量和国防实力稳步提升。而当外部安全压力减轻之后，才有余力把重心转向经济。
韩国那边已经坐不住了，过去韩国觉得自己是半岛话事人，手里有技术资金，背后还有美国，认定朝鲜最后肯定绕不开自己。然而现实狠狠打脸，朝鲜把经贸、安全、外交通道全绕开韩国，直接对接中俄。
可以说，60艘货轮排队进大连港，不是偶然，也不是什么权宜之计，而是朝鲜在高压制裁下给自己找的一条活路，东北亚地缘经济格局已经悄悄起了变化。
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