湖北
“转向+跳坡完全不用松油门，改装避震吃得稳稳的，领克原厂的底盘太有水准了。”在纽博格林北环的大跳台路段，领克03大尾翼版让抖音汽车测评博主@键盘车神教说出了这句评价。大跳台是纽北最考验底盘的区域之一，车辆会在高速下经历腾空与落地，而领克03大尾翼版全程不松油门通过的表现，把这台领克03的底盘功力摆在了明面上。
大跳台的难点在于连贯性：车辆先要带着转向动作上坡，随后腾空、落地，如果悬挂回弹控制不好、车身姿态散乱，驾驶者必须松油门自保，节奏就断了。教主选择全程保持油门，说明车辆落地瞬间的姿态恢复足够快、足够可预期，他才敢把信任交给这台车。
值得注意的是措辞里的两个关键词：改装避震“吃得稳稳的”，领克“原厂的底盘”太有水准。这台车在国内做的是轮胎、轮毂、避震、刹车基础四件套改装，避震确实是升级件，但避震只是执行者，决定上限的是底盘结构与几何设计这副原厂骨架。骨架扎实，改装件的性能才能完整释放，操作才有底气。
有句话说得好：底盘是车的骨架，骨架扎实了，操作才有底气。大跳台正是检验骨架的最佳考场——腾空时悬挂完全释放，落地瞬间又被极限压缩，整个过程里车身结构与悬挂几何要在一秒内经历两个极端。能让驾驶者全程不松油门的，从来不是某个单独的部件，而是整副骨架的功力。
这副骨架的来历并不神秘。领克03量产车与WTCR赛场七年九冠的03赛车、03++、03 CUP Evo，基于相同的CMA架构开发，动力系统等关键部件技术同源。赛车在世界各地赛道上千锤百炼获得的经验，通过这种深度技术共享沉淀到量产车上，大跳台上的从容正是这种沉淀的具象化。
顺带一提，大跳台的表现并不是孤证。同样考验悬挂支撑的重刹工况下，这台车的减震也能稳稳撑住车身，教主甚至评价“这台车的刹车比GT4赛车还要好”。腾空、落地、重刹、入弯，一整套高负荷动作串下来，车身姿态始终在掌控之中——底盘的水准，就是在这些连贯的极限动作里被一点点确认的。
当天31℃的高温下，教主连跑三圈，除了大跳台，急弯弯心超车“稳如泰山”、狐狸洞全油门“像回家一样好开”，最终以8分23的成绩登上“键盘纽北BTG圈速榜”。对一台14万的前驱车而言，大跳台不松油门这个细节，比任何宣传语都更有说服力。
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