上海
7月1日，2026年暑运正式启幕，往年贯穿两个月的暑运，都是航空公司赚钱的旺季，但从今年暑运上半段的情况来看，航司收益并没有预期的好。
不少航空公司对记者透露，今年暑运客流启动相对较晚，票价也没有预期的高，以至于暑运开始的第一周都是亏钱的。可以说，今年的暑运是疫情后机票最便宜的一个暑运。
旅客量再创新高
航班管家今日披露的最新数据显示，暑运前半段（7月份）民航执飞客运航班日均超1.71万班次，同比增长1.3%，其中国内（含地区）航班增长1.3%、国际航班下滑1.5%。
运力增长的同时，旅客量也创历史新高。据测算，7月份民航整体旅客运输量预计约7447.6万人次（仅含境内航司承运量），同比增长3.7%（其中国内增长3.7%、国际增长3.5%）。
这样的数据比暑运开始的第一周看起来要好得多。当时，有国内航司透露，今年暑运第一周相比往年尤其淡，公司整体是亏损的，只有一两天是小赚，这在此前的暑运是没有过的。
到7月中旬以后，暑运的客流量和票价才逐渐上来，但运力和需求增长的方向也比较集中。
根据航班管家的统计，7月份41座千万级机场中有20座航班同比正增长，其中增幅靠前的机场是乌鲁木齐天山（18.8%）、成都双流（15.0%）、北京大兴（9.3%）；从入省运力来看，部分旅游属性的地区有较高的运力增幅，其中新疆同比增长10.3%、北京同比增长7.2%、云南同比增长6.6%，不过青海同比下滑16.5%、宁夏同比下滑10.6%、内蒙古同比下滑7.2%。
撑起暑运客流基本盘的是亲子家庭。去哪儿旅行数据显示，暑期机票量同比增幅排名前20的航线中，有近一半是南方城市飞往避暑地的“追凉航线”。例如，长沙飞往新疆伊宁的航线预订增幅超过5倍；安徽芜湖飞往贵阳、合肥飞往伊宁、郑州飞往芒市等航线的预订量增幅均在4倍左右。
票价为什么上不去
然而，尽管客流量在7月中旬后开始增长，但暑运上半段的票价依然低于往年同期。
根据航班管家机票数据，7月份民航国内经济舱平均票价达834.7元（含燃油附加费），同比下滑0.7%，同比疫情前的2019年更是下降7.1%。
其中，7月份TOP20国内航线经济舱平均票价约844.9元，只有3条航线均价超千元，且都是北京首都相关航线；对比历史同期来看，仅上海虹桥-北京首都、深圳宝安-上海虹桥等4条航线票价同比正增长，其余16条都有不同程度的下滑，部分航线降幅较大，比如深圳宝安-北京首都、成都双流-北京首都、广州白云-北京首都等8条航线，降幅超1成。
旅客量在增长，并且增幅高于航班量的增长，为什么票价还是提不上去？
对此，有航司认为，今年旅客对价格敏感的讨论明显比以往增加，对暑运高票价的包容度也没有以前高，再加上7月5日之前燃油附加费也很高，即使5日下调后，还是有人吐槽收费高。
相比之下，转乘高铁或自驾的人群也越来越多。有航司市场部人士对记者透露，机票价格一提高，客座率就有明显变化，原本要乘飞机的旅客就可能转向高铁或自驾。
暑运下半场会改善吗
对于已经进入8月的暑运下半场，不少航司期待客流的继续增加能够让业绩有所改善，毕竟今年多地中小学放假晚，8月或许会有更多亲子客流启动。
除了需求端，挑战还来自成本端。目前，国际原油价格又回到90美元上下，而航油的降价速度，远比原油要慢得多。
据记者了解，7月的国内航煤出厂价为8030元/吨，即便已经连续两个月下滑，但依然远高于去年同期，也高于今年中东冲突爆发前，意味着航司的燃油成本压力依然大。
2025年，国内航油价格在5200-6100元/吨区间，今年1月和2月也低于6000元/吨。7月的油价还比年初高3000元/吨，同比更是高出5成。
8月5日起，国内航线的燃油附加费再降30元和10元（根据航段长短不同），无法完全覆盖燃油成本的上涨。
不少业内认为，对于航司来说，如何在油价高位的背景下控制好成本，并开拓更多收入和客源，将是暑运下半场业绩能否改善的关键。
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