辽宁
2027年，一条时速350公里的钢铁巨龙将从成都天府站腾跃而起，经资阳、遂宁、南充、达州，直抵长江之滨的万州。这便是成达万高铁——四川盆地东出川的“第一通道”，也是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键一环。届时，成都至达州仅需约1.5小时，四川东出北上将告别绕行，真正迎来“天堑变通途”的高铁时代。
成达万高铁正线全长约486.4公里，设计时速350公里，全线设13座车站。起自成都天府站，经资阳西、乐至（与成渝中线交会）、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南，终至重庆万州北站，并在万州衔接郑万高铁，直通中原和京津冀。这条线路自2020年12月控制性工程开工，2022年全面进入主体施工，目前全线桥梁、隧道已基本贯通，站房工程和铺轨作业正快速推进，有望在2027年如期建成通车。
长期以来，四川东出华东、华北、华中地区，主要依赖达成铁路、襄渝线等，速度慢、运力紧，成都至达州需3小时以上，出川至北京、上海往往要绕行西安或重庆，耗时超过10小时。成达万高铁的诞生，正是为了打破这一瓶颈。它从成都天府站出发，一路向东穿越川中丘陵和川东平行岭谷，直抵万州枢纽——那里既是长江黄金水道的重要港口，更是衔接郑万、渝万、沪汉蓉等多条高铁的十字路口。通车后，成都经成达万、郑万高铁至郑州约4小时，至北京约7小时；经沿江通道至上海约8小时，相比现有路线缩短近一半时间。可以说，这条高铁彻底打开了四川向东的大门，使“蜀道难”变为“蜀道畅”，让成渝地区双城经济圈与长三角、京津冀城市群真正实现了高效联通。
建设这条高铁，工程难度非同一般。沿线地貌复杂，从成都平原到川中丘陵，再穿越华蓥山等山脉，桥隧比高达75%以上。全线重点控制性工程包括长达12.9公里的华蓥山隧道、主跨328米的渠江特大桥等。华蓥山隧道穿越煤层、采空区和高压瓦斯，施工中采用超前地质预报、智能通风和防爆技术，确保了安全掘进；渠江特大桥则采用钢混组合梁结构，创下了同类型桥梁跨度之最。在铺轨阶段，建设者引入智能化铺轨机组和北斗定位系统，将钢轨对接精度控制在0.3毫米以内，为350公里时速的平稳运行奠定坚实基础。截至目前，全线隧道已贯通超九成，架梁完成近八成，铺轨工程计划于2026年底启动，为2027年开通全力冲刺。每一米铁轨的延伸，都凝聚着中国高铁建造技术的智慧与突破。
成达万高铁更是一条穿引川东经济活力的“金线”。资阳的临空经济区、遂宁的锂电产业、南充的汽车汽配、达州的天然气和农产品，都将因高铁而紧密联动。以达州为例，这座川东重镇目前依赖普速铁路，到成都需3个多小时，高铁通车后缩短至1.5小时，商务往来、人才流动、物流效率都将实现质的飞跃。万州作为三峡库区中心，也将借助高铁进一步融入成渝双城经济圈，实现铁路、公路、水运多式联运的立体枢纽格局。更深远的意义在于，成达万高铁将与成渝中线、渝昆、西渝等高铁互联互通，形成以成都、重庆为双核，辐射川东、渝东北乃至整个长江经济带的快速客运网。
从2020年开工到2027年通车，七年的日夜奋战，终将化为川东大地上一道飞驰的银龙。成达万高铁带来的不仅是时间上的缩短——成都至达州1.5小时、成都至上海8小时——更是区域格局的重塑和千万百姓出行方式的改变。当列车从成都天府站呼啸东去，穿越盆地、跨越江河，四川的“东大门”将真正向全国敞开，为新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设注入强劲的“高铁动能”。
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