北京
IT时代网8月1日消息，日产汽车研发部门第一产品开发业务公司副总裁山口和幸在接受采访时把话说得很直接：日产必须更快拿出有吸引力的产品，否则活不下去。
他给出的理由并不新鲜，却相当扎心。过去日产的产品开发要经过各方反复协商，一轮轮讨论下来，时间就这么耗掉了。如今这套流程被精简，低效的来回沟通被砍掉，开发周期随之压缩。
对标的是中国速度。全新车型的开发周期要从52个月缩短到37个月，往后还可能继续往下压；衍生车型过去大约需要50个月，今后压到30个月。
平台与零部件瘦身是这轮改革的另一条主线。到2030年代中期，日产计划把平台数量从13个削减到7个，零部件复杂度最多降低70%，车型总数从56款减到45款。未来的产品阵容会划分为Heartbeat、Core、Growth和Partner四大类别。
已经有车型跑出了新节奏。计划今年冬季亮相的新一代Skyline，据称只用26个月就完成开发，是按新模式打造的首款车型。
Skyline和英菲尼迪姊妹车型上市之后，采用非承载式车身的Xterra也将回归，售价控制在4万美元以内，约合27.1万元人民币。搭载内燃机的新一代GT-R已正式进入开发阶段，不过距离上市还有很长一段路要走。下一代Z则更远，日产确认不会早于2030年推出。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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