广东
电车行业在新车市场占优靠的是补贴，然而却就此吹嘘二手电车在二手车市场热销，简直就是胡扯，完全不看二手车市场的销售数据，实情明明是电车在二手车市场占比低至个位数，而燃油车垄断着二手车市场，他们这是为了鼓吹电车达到了何种程度啊？
今年上半年的二手车市场成交数据显示，电车占二手车市场的成交量比例低至8%左右，并且电车在二手车市场的占比难以提升，电车在二手车市场难以销售，在于电池自身的缺陷。
电池自身的特点，在于它最稳定的状态只有3年时间，而且即使是这3年时间因为日历衰退的问题，3年内衰退在10%以内；但是同时电车自身还会因为使用的习惯，如长时间快充、频繁加减速等进一步加速电池的衰退。
使用3年之后，电池衰退可能超过10%，然而更严重的是电池包中那些脆弱的部分电芯实际衰退会更为严重，甚至可能危及电池包的安全，进而导致自燃的风险，正是担忧这样的问题，二手车市场不太接受3年以上的电车，使用6年以上的电车几乎无法进入二手车市场销售。
二手车市场的数据显示，使用3年以内的电车占二手电车的比例达到七成，另外三成电车在3年到6年，这样的现实说明电车不仅在二手车市场的占比极低，而且主要是状态良好的3年以内的电车。
电车在二手车市场的销售状况还呈现出3年以内的保值率尚可，超过3年之后保值率暴跌，而超过6年之后电车几乎没有残值。
对比之下，燃油车完全垄断着二手车市场，而且燃油车不仅是3年以内的准新燃油车能在二手车市场销售，使用10年以上的二手燃油车仍然能继续销售，这可以从16年以上的三厢骐达、三厢飞度、海马323等车型仍然在销售就可以看出来。
这些超级老的二手燃油车仍然在销售，还托起了二手燃油车的底价，使用16年以上的三厢飞度仍然能卖6000元到8000元，这样的价格托底，使用10年的轩逸也仍然能卖出2万多元，对比之下，无论多少价格的电车使用8年以上基本就只能扔到垃圾场了。
二手车市场如今还呈现另一个趋势，那就是二手车市场的规模还在稳步增长--上半年二手车成交量增长了1.7%，而今年上半年新车销量萎缩了超过两成，就连此前一直增长的电车销量规模也下滑了13%左右，由此二手车成交量今年上半年已超过新车销量。
对比之下，二手电车的价格则是上下受压，准新车受到零公里二手车的定价压制，零公里二手车的售价在新车价格的七成到八成，使用超过6年之后的电车又几乎价值为零，由此电车进入二手车市场首先被零公里二手车压了一截，随后3年以上再大幅度贬值一次，6年以后就废了。
正是由于二手车市场这样的现实，导致不少二手车商收购电车那是收购一辆赔一辆的噩梦，二手车商越来越不愿收购二手电车，结果就是电车占二手车市场的份额极低。
随着新车销量规模的萎缩，越来越多4S店倒下；而二手车市场规模更为庞大，未来汽车销售店很可能会转向同时销售新车和二手车的现象，这也将进一步提升二手车对国内汽车市场的影响力。
随着燃油车垄断二手车市场，以及二手车市场主导国内汽车市场，燃油车必将迎来反攻的机会，电车淘汰燃油车已基本没有可能性了。
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