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丰田全球销量539万辆，同比下滑2.8%，连续7年蝉联上半年全球销量第一。
但如果你把镜头拉近，会发现左手托着日本本土和北美两个增长的基本盘，右手却在中东、中国、大洋洲三个市场硬扛着两位数的跌幅。同一张成绩单，左边4.7%的增长，右边21.6%的暴跌，这种撕裂感，丰田已经很久没有遇到过了。
本土和北美，撑住了全球销量底盘
日本本土上半年卖出80.47万辆，同比增长4.7%。算一笔账，本土每卖10辆车，就比去年同期多赚近半辆车的增量。RAV4换代车型和bZ4X纯电新车是核心拉动力，说明本土消费者对丰田的电动化产品接受度不低。
北美市场，上半年124.34万辆，微增0.5%。美国人对油电混动车型的需求持续坚挺，这是丰田在北美的独门武器，连美系本土电动品牌都抢不走这批用户。但RAV4改款换代带来的短期交付缺口，把混动车型的增长几乎全抵消了，最终只落了个微增。
欧洲市场，61.22万辆，同比微增0.04%。这个数字翻译一下就是，和去年同期几乎一模一样，消费需求稳得像一条直线。
中东和中国，拖出两个大窟窿
中东市场，上半年销量21.89万辆，同比暴跌21.6%。这是丰田全球主要区域中降幅最大的市场，没有之一。
背后的原因不是产品不行，是物流断了。2026年上半年美以伊冲突持续，霍尔木兹海峡面临封锁风险，丰田被迫暂停面向中东的定向生产，整个供应链被拦腰斩断。
雷克萨斯在中东的销量同比更是大跌29%，高利润车型的损失比普通车型更严重。
中国市场，上半年卖出69.47万辆，同比下滑17.1%。这个数字藏着两层信息。第一层，丰田在华新能源销量43.99万辆，仅微增0.3%。而中国整体新能源车零售渗透率已经达到62.8%，主流合资品牌的新能源渗透率仅有11.9%，丰田的电动化产品在中国市场几乎没跟上节奏。
第二层，一汽丰田上半年同比大跌27.4%，广汽丰田下滑6.3%。合资品牌整体市场份额已跌破28.2%的红线，中国品牌乘用车份额冲到了71.8%。丰田在华的17.1%跌幅，反而是日系合资品牌里跑得相对好的一个，本田同期暴跌35%，日产下滑15%。
大洋洲和南美，被忽视的失血点
大洋洲市场，丰田上半年同比暴跌17.9%。这是所有成熟市场中降幅最高的区域，新能源车型分流传统燃油车需求，叠加本地竞争加剧，整个市场被蚕食得很快。
南美市场，同比下降5.8%。消费信心不足，汇率波动，双重压力下新车需求被明显抑制。
东南亚市场则是结构性分化，印度、印尼、泰国保持增长，马来西亚、菲律宾大幅下滑，但该区域新能源车型销量同比大涨30.1%，是丰田全球新能源增速最快的区域。
非洲市场，同比增长6.7%，是所有新兴区域中唯一保持正增长的板块。
两层趋势，藏在数字背后
丰田这场上半年销量答卷，表面看是539万辆的体量稳住了全球第一，但往下拆，会发现两个更难回答的问题。
第一，中国市场怎么办？新能源产品只微增0.3%，而本土品牌还在加速迭代，纯电车型的竞争烈度没有降下来的迹象。
第二，中东的物流中断能持续多久？如果霍尔木兹海峡的封锁风险不解除，这个高利润市场将继续拖累丰田下半年的全球销量和盈利能力。
全球539万辆，混合动力233万辆，纯电动19万辆，同比翻了135.3%。纯电的增长速度看起来很快，但基数太小，只占全球总销量的不到4%。混动的基本盘一时半会不会倒塌，但电动化转型的节奏，已经慢了不止一拍。
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