浙江
杭州要不要建第二座机场，这个问题值得讨论。
起因是2026年4月，杭州市发改委发布了一个预算只有20万元的课题招标，叫“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。
注意，这只是个选址研究，其实就是花点小钱做个前期论证，跟建设提上日程是两码事。
官方也明确表态了，目前只是研究阶段，没敲定选址、没立项、更没开工时间表。
而且这种大型基建项目，从前期规划到最终建成投用，十年以上是常态。
所以现在讨论要不要建，其实是个远景问题。
那么说回正题，杭州真的需要第二座机场吗？
目前看，紧迫性真没那么强。
支撑这个判断有核心数据。
2025年，萧山机场旅客吞吐量首次突破5000万大关，达到5046万人次，排全国第七。
需要指出的是，萧山机场的终端设计容量是9000万人次。
换而言之，现在的吞吐量才刚过设计容量的一半多一点。
更关键的是，萧山机场目前主要靠两条跑道运营，进出港航班平均客座率高达89.1%，连续24个月位列全国前十大机场之首。
很明显，这也体现了萧山机场很忙、效率很高，但还没到饱和的程度。
而且萧山机场的扩容一直在推进，第三跑道计划2030年前投用。
到那时，萧山机场的年吞吐能力预计能拉到6000万甚至更高。所以从短期到中期看，萧山机场自己还有不小的余量。
从区域大环境来衡量，长三角各地正在疯狂建机场，丽水、嘉兴、亳州、蚌埠等地接连通航。
与此同时，南通新机场纳入国家规划，南京也在推进马鞍机场的民用化改造。
长三角的空域本来就全国最繁忙，杭州第二机场跟南京马鞍机场的直线距离不足250公里，服务腹地高度重合，未来客源争夺在所难免。
回到最初的问题！
杭州真的需要第二座机场吗？
我的判断是，从现实需求看，短期内必要性不大。从长远布局看，提前研究确实有必要，但落地的可能性依然不大。
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