吉林
沪苏通铁路二期，预计2027年建成。这条线路连接太仓与上海，设计时速200公里，虽然没到高铁标准，但进上海普遍减速，广义上也算高铁。苏州北部和上海的沟通一直有点尴尬，主要靠沪宁沿江高铁，可从太仓接入上海枢纽时，受接发能力限制，开不了更多车次。
沪苏通铁路二期会带来上海宝山站、上海东站两大枢纽，极大提升上海枢纽的接发能力,苏州北部对外沟通就能顺畅起来。这条铁路在苏州市域内的长度不长，但对于整个苏州北部的铁路建设来说，意义不亚于一条完整的城际铁路。
北沿江高铁只是经过苏州太仓，看起来利好不大。但它和沪苏通铁路二期有之处，能帮沪宁沿江高铁和其他线路互联互通，同样是提升苏州北部对外沟通效率的。北沿江高铁预计2029年全面建成,对苏州来说，是高铁规划里不能忽视的一环。它可以连接更多城市，让苏州在长三角城市群里的交通枢纽地位更稳。
通苏嘉甬高铁是纵贯苏州南北的，分量最重。苏州不缺东西高铁，沪宁城际、沪宁沿江高铁都是横向的，可南北方向一直是短板。这条高铁能打通苏州与苏中、苏北的便捷沟通，也能让苏州和浙江各城市有高效交通。
说它有助于打通苏州高铁网的“任督二脉”，一点不夸张。全线都在全力建设，冲着2027年建成通车奋进。这条高铁的建成将深刻改变苏州的城市格局，让苏州从东西向的走廊，变成真正的十字枢纽，对城市发展潜力是巨大。
除了高铁大丰收，苏州在“十五五”还要规划建设三座机场：苏州通用机场、苏州民用机场、无锡硕放机场二跑道。苏州通用机场跟大部分百姓关系不大，但也是城市建设里的一环。
苏州缺少民用机场，已经把通用机场当成替代品了。近些年苏州对通用机场的规划建设很高调，很多人猜测是在为以后民用机场埋下伏笔。毕竟苏州作为特大城市，没有自己的机场一直是痛点，通用机场先跑起来，积累经验，也是城市交通规划里的务实一步。
苏州民用机场是老百姓最期待的。可惜建设太难，受限于空域。一次次提出，一次次没结果，但苏州没放弃。在“十五五”规划里，仍表示推进研究苏州民用机场。结果如何不重要，重要的是态度——不抛弃不放弃。
哪怕“十五五”没结果，还有“十六五”“十七五”，只要坚持下去，总会有好结果。
这种执着，其实反映了苏州在机场扩建和交通枢纽建设上的长远眼光。相比一些城市的大湾区规划或成都等地的双机场模式，苏州的航空需求同样迫切，但空域限制让民用机场落地遥遥无期。
无锡硕放机场二跑道也进了苏州“十五五”规划。很多人不解其实硕放机场本身定位就是服务苏州和无锡的，只是建在无锡境内。有不少苏州百姓会去硕放坐飞机。苏州和无锡都在快速扩张，航空需求持续增加，硕放机场一直在扩容，建设二跑道就是重要一步。
提升接待能力后能让更多苏州、无锡百姓方便出行。苏州自然也要出力——两个城市的都市圈规划早已你中有我，这种跨城交通协作，正是城市群发展的典型。从更广视角看，无论是江苏的城市规划，还是长三角一体化，这种合作模式都在加速推广。
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