山东
编辑导语：吉利汽车正加快启动燃油车的全面HEV化转型，锚定年底冲刺月销3万辆的阶段目标，在行业混动化升级浪潮中抢占赛道主动权。
油混转型提速 冲刺三万目标
7月31日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年度中期经营工作大会上，公布了最新的战略布局。今年下半年，吉利将以全域AI为引擎加速技术迭代，设立2030实验室，强化前瞻技术创新与研究。此外，在产品层面，吉利将全面推进燃油车HEV化，年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，达成“百万中国星”目标。
技术层面，全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，将为吉利的燃油车全面HEV化提供支撑。
今年4月，吉利汽车已推出全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。该技术以“五大颠覆”为核心进行技术革新，依托吉利全域AI 2.0技术，融合全球顶尖动力系统与前沿三电技术，凭借低至2.22L实测百公里综合油耗、全球量产最高48.41%发动机热效率等优势，全面颠覆传统油电混动技术。
从产品落地节奏来看，吉利的燃油车HEV化改造将覆盖帝豪（参数丨图片）、星瑞、博越、缤越等多款走量车系。此前，星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动等产品已经在今年4月30日开启预售。对吉利而言，全面推进燃油车HEV化，既是产品迭代的必然选择，也是应对燃油车大盘收缩的核心举措。
今年上半年，传统燃油车市场在多重因素影响下快速萎缩，相关数据显示，上半年，传统燃油车国内销量达到483.1万辆，同比下滑27.8%。不过，HEV车型却在同期还保持了增长韧性，2026年上半年HEV批发量约为47.7万至48.2万辆，较2025年同期46万至48万辆基本持平微增。
随着国内燃油车市场持续收缩，纯电市场竞争白热化，大量存量燃油用户处于置换观望期。通过HEV技术替代传统燃油动力，既可以承接自有燃油基盘用户的置换需求，避免用户流向其他品牌，也能通过技术升级优化产品均价，对冲终端价格战带来的利润压力，同时助力企业完成油耗合规目标。
赛道持续扩容 车企密集布局
需要关注的是，吉利加码HEV赛道并非个体选择。
近年来，国内主流车企集团均在加速布局油混产品。HEV已成为全行业公认的燃油车替代核心路径，赛道规模持续扩容。除了吉利汽车外，长安、奇瑞、广汽等头部车企集团，此前均已完成了混动技术自研与产品矩阵布局，各家混动技术路线持续迭代，快速扩充HEV产品矩阵
今年3月，长安汽车的闭门技术沟通会上，蓝鲸超擎混动技术正式登场。彼时，长安汽车执行副总裁杨大勇也对外表示：“蓝鲸超擎不是燃油车补充，而是全面替代与颠覆。”4月的奇瑞2026电池之夜上，奇瑞以“让世界爱上中国新燃油”为号，同样高调扩容HEV产品矩阵。
行业集体加注HEV背后，也是市场需求与政策导向的双重驱动。目前，中国新能源整体渗透率已经超过50%，近期甚至一路超60%、70%，但也代表还有相当基数用户没有完成切换，原因在于包括家庭没有固定充电条件，北方冬季纯电续航衰减明显，县乡市场充电设施依然稀缺等现实条件限制。
而HEV车型正好能够填补这一空白：无需充电、使用习惯接近燃油车，同时，油耗可降低30%至40%。在当前油价水平下，长期使用成本优势开始显现。行业预测，2026年中国HEV车型销量将达到180-200万辆，市场渗透率突破8%，在三四线城市的渗透率已经超过48%。
从竞争维度看，吉利在混动赛道具备先发优势，此次启动全产品线HEV化，依托现有庞大的燃油车用户基盘与覆盖下沉市场的渠道网络，能够快速完成产品切换与市场渗透。在行业混动化升级的窗口期，率先完成主流价位段产品全覆盖，有望帮助吉利在混动赛道下半场竞争中抢占先发位置。
整体来看，燃油车混动化升级已是行业确定性趋势，主流车企密集入局之下，HEV赛道的竞争也将逐步加剧。吉利凭借技术储备与产品矩阵优势率先发力，能否顺利达成月销3万辆的阶段目标，将直接影响其在自主混动赛道的市场地位，后续落地效果与市场表现值得持续关注。
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