埃及港口遭无人机袭击，苏伊士运河告急，北约南翼面临巨大危机

美国与伊朗之间的战争正席卷中东，如今又逼近另一片重要海域。埃及苏伊士运河北端附近的达米埃塔港遭遇无人机袭击，使地中海更直接地卷入这场冲突，也让全球贸易和地区稳定面临新一轮重大扰动，并可能给北约带来新的难题。

这起袭击尚无任何一方宣称负责。这是首次有类似事件波及苏伊士运河北侧入口。伊朗在也门的盟友“安萨尔真主”——即胡塞武装——重新展开行动，威胁再次从南侧切断红海航运。德黑兰方面则继续威胁霍尔木兹海峡的航运，以回应华盛顿的打击，这使另一条关键水道同样承受压力。

但地中海不仅是全球贸易的重要枢纽，也是北约的南翼。对欧洲成员国而言，苏伊士运河一直具有特殊意义。70年前，埃及在1956年将运河收归国有，曾引发英国、法国和以色列联合入侵。

当年，美国和苏联曾共同要求三国撤军。如今，则是华盛顿要求欧洲盟友协助其应对地区冲突。

自2月美国和以色列对伊朗发动战争以来，北约整体上一直不愿介入，这也招致美国总统唐纳德·特朗普的严厉批评。不过，如果冲突进一步蔓延至北约责任范围内，相关盘算可能会变得更加复杂，尤其是在俄乌战争带来的威胁已经从东部外溢的情况下。

曾为驻欧美军提供咨询、现任北约防务学院和大西洋理事会高级研究员的约翰·德尼对《新闻周刊》表示：“北约仍然主要关注来自两个方向的威胁——首先是俄罗斯，其次是南方的不稳定局势。近年来，南方威胁主要被理解为跨国恐怖主义。”

他还说：“不过，北约的导弹防御架构长期以来就考虑过应对包括伊朗在内的威胁，尤其从雷达部署在土耳其、发射装置部署在罗马尼亚和波兰这一点就能看出来。”

德尼警告说，如果最终认定伊朗应对埃及这次袭击负责，“这可能意味着严重升级，并引发欧洲方面的担忧：无论他们是否愿意卷入，伊朗战争都正在逼近他们”。

北约中约有8个国家拥有地中海海岸线；若算上英国控制的直布罗陀，则为9个。自冷战初期以来，这片广阔海域一直是战略竞争的重要舞台，北约与苏联主导的华约曾在此争夺影响力。

俄罗斯在地中海的海军存在，在2015年介入叙利亚内战、支持总统巴沙尔·阿萨德后再次受到关注。阿萨德之父曾在20世纪70年代给予莫斯科海军基地使用权。随着阿萨德在2024年12月被反对派闪电攻势推翻，俄罗斯在地中海唯一永久港口的地位如今仍不明朗。

对北约而言，过去10年其在地中海的主要行动一直通过“海上卫士行动”协调。这项常设任务旨在加强海上安全、提高戒备水平，并打击非法贩运。

但自2022年2月俄乌战争爆发以来，即便北约提高了警戒状态，远程无人机带来的威胁仍然难以应对。相关脆弱性最常体现在东部边境遭到与俄罗斯有关的无人机和导弹突破，例如周四俄罗斯轰炸乌克兰期间，波兰就发生了类似情况。

地中海也未能幸免。今年3月初，在美以对伊朗开战仅几天后，据称由伊朗发射的巡飞弹，也就是自杀式无人机，曾以英国控制的塞浦路斯阿克罗蒂里地区皇家空军基地为目标，其中一架突破了拦截。

如果苏伊士运河面临新的威胁，破坏性可能更大，因为它是连接红海和地中海的唯一直接通道。

胡塞武装此前为扰乱红海海上贸易所采取的行动，是在2023年加沙战争爆发后展开的。那一轮行动迫使约三分之二的船只改道，绕行南非好望角，航程增加数千英里。直到去年10月以色列与哈马斯签署和平协议后，胡塞武装才暂停行动，但随着地区局势继续恶化，该组织本月又恢复了针对与沙特有关船只的打击。

德尼说：“苏伊士运河显然是货物流通的重要通道——全球约30%的集装箱运输每年都要经过这里。因此，对全球经济而言，它的重要性不亚于霍尔木兹海峡对全球能源市场的重要性。”

他还表示：“资本会逃离不安全和不稳定的环境，因此，红海和东地中海这类地区的安全与稳定受到威胁，意味着航运公司及其保险机构会更倾向于选择其他航线，或者要求更高费率。这可能拖慢贸易并推高价格，因为货物要么被迫改道，要么必须通过涨价来覆盖穿越这些地区所增加的风险。”

哥伦比亚大学国际与公共事务学院全球能源政策中心高级研究学者、政治经济学家卡伦·杨也指出，危机扩大将带来全球性影响。《新闻周刊》表示：“现在，曼德海峡、霍尔木兹海峡和苏伊士运河这3个主要咽喉要道都受到威胁，因此全球贸易面临风险。事实上，苏伊士的通行量一直没有从几年前胡塞武装早先的威胁中完全恢复过来。”

她说：“从能源安全角度看，这会改变人们对供应、储存、炼化可及性以及能源燃料类型的考量。经济较弱的国家和进口国最容易受到冲击。”

尽管北约整体上基本顶住了美国要求其对伊朗及其盟友采取干预行动的压力，但一些国家仍在低调提供支持。其中，英国参与最为积极，允许美国使用其本土基地实施轰炸。其他欧洲成员国，如法国和德国，也被认为在提供情报和后勤支持。

法国和英国还直接参与了波斯湾一些阿拉伯国家的防空任务。这些国家境内驻有美军基地，并遭到伊朗袭击。最近最受特朗普批评的欧洲盟友西班牙，已向土耳其部署一套“爱国者”系统。欧盟则在位于红海和阿拉伯海之间的亚丁湾维持一支联合海军力量。

伦敦和巴黎还在研究建立一项新的霍尔木兹海峡多国海上安全任务，但这类行动将“严格限于防御性质”，且只会在冲突平息后部署。英国似乎更愿意响应美国国防部长皮特·赫格塞思推动的战时巡逻倡议，但其他盟友仍持怀疑态度。

曾任北约新兴安全挑战事务副助理秘书长、现为布鲁塞尔多家智库专家的杰米·谢伊表示，“问题在于，总统很少承认盟友已经提供了哪些帮助”。

他还指出，白宫在这场冲突上的表态存在“前后不一”，这也加深了欧洲方面的保留态度。谢伊对《新闻周刊》说：“一方面，特朗普抱怨北约在他对伊朗的战争中支持不足；但另一方面，赫格塞思又不断要求欧洲盟友投入更多资源，在美国缩减驻欧兵力、把重心转向中东和亚洲之际，为东欧防务承担更多责任。两者不可能同时做到。”

欧洲在重新武装问题上也面临类似矛盾：华盛顿要求跨大西洋盟友提升本国军工产能，同时又推动它们购买更多美国武器。而美国弹药库存不断下降，使这一问题更加突出。欧洲国家本就担心，如果俄乌战争进一步越界升级，它们可能因此暴露在风险之中。

外界也对美国实现战略目标的长期承诺存疑。去年英国加入美国主导的行动，对也门胡塞武装目标实施打击，当时该组织实际上已对红海实施海上封锁，但胡塞武装并未退却，白宫最终在数周后暂停了空袭。

此外，无论是特朗普还是以色列总理本雅明·内塔尼亚胡，似乎都无意让北约国家参与决定冲突走向，这也是欧洲成员国缺乏直接对抗意愿的原因之一。谢伊说：“北约作为一个整体，被拖入中东冲突的可能性极低；而美国或以色列也同样不太可能像真正的多国行动那样，与盟友分享决策权。”

即便欧洲海上任务最终成形，北约也可能因海军力量被过度分散而进一步暴露其地中海战线的脆弱性。

谢伊说：“如果这项任务真的启动，而且持续时间较长，北约可能承受压力，因为宝贵的军舰将被从波罗的海、北大西洋和地中海的重要海上任务中抽调出来，例如巡逻俄罗斯‘影子舰队’或监视俄罗斯情报搜集船只。冷战结束后，北约海军规模已大幅缩减，如今需求却很高。”

达米埃塔遇袭并不是近几天唯一一次提醒人们：即便在原本相对平静的海域，海上交通也正面临威胁。上周末，乌克兰在里海对其所称参与与伊朗贸易的俄罗斯船只发动了前所未有的无人机袭击。德黑兰表示，一艘伊朗货船遭到攻击，造成一名海员死亡，也引发外界对两场撼动国际秩序的重大冲突可能相互交织的担忧。

如果这两场冲突真的趋于合流，俄罗斯方面升级行动的风险也会增加，尤其是在北约越来越深地卷入地中海或其他影响力争夺地区的情况下。毕竟，莫斯科2015年决定在叙利亚挑战西方目标，并随后扩大其在地中海的存在，部分原因正是另一个阿拉伯伙伴——利比亚长期领导人穆阿迈尔·卡扎菲——的命运。卡扎菲于2011年在获得北约空中支援的武装人员手中丧生。

曾任五角大楼官员、现为美国德国马歇尔基金会访问高级研究员的J.C.林岑尼希则怀疑，北约短期内会改变其优先事项。林岑尼希对《新闻周刊》表示：“俄罗斯仍然是北约面临的主要军事威胁，维持东翼威慑并继续支持乌克兰，仍将是优先任务。”

因此，尽管他认为达米埃塔近期遇袭“意义重大”，但真正的“危险不在于这一次事件就会关闭苏伊士运河，而在于反复发生的袭击可能让航运公司、保险机构和能源市场越来越把运河及其周边视为一个争议加剧的环境”。

林岑尼希说：“如果霍尔木兹海峡、曼德海峡和苏伊士运河持续同时承受威胁，那么连接海湾能源供应、亚洲制造业和欧洲市场的主要海上通道都将面临同步压力。地区性对伊冲突由此产生更广泛全球后果的方式，并不一定是军事升级本身，而可能是飙升的能源价格、重新抬头的通胀压力、供应链中断，以及全球经济层面的不确定性。”

他警告说，一旦欧洲通向全球能源贸易的关键通道持续受到威胁，北约可能被迫考虑更主动的选项，尽管这类选择本身也伴随代价。

林岑尼希补充说：“虽然北约当前的军事重心不太可能转移，但如果经济后果开始接近破坏性程度，而冲突又持续升级，那么相关盘算可能会发生变化。”