北京
梅赛德斯正在权衡下半赛季是否需要用引擎罚退来“买单”，而年轻车手基米·安东内利很可能在主场蒙扎背上这个包袱。领队托托·沃尔夫亲口承认，从纸面策略上看，蒙扎是接受罚退的理想地点，即便这会让安东内利在家乡父老面前从后排起步。
安东内利目前已经踩在了规则红线上，他所使用的内燃机、排气系统、储能电池以及控制电子设备数量均已达到赛季上限，再启用任何一套新材料，下一场正赛就将自动触发罚退。车队手里的牌只剩一个涡轮增压器和一台MGU-K电机尚有余量，但四大核心部件的额度早已耗尽。这在F1战术棋局里，等于把罚退的主动权部分交到了对手和运气手中。
沃尔夫在最新的采访中给出了两条可能的罚退赛道：一是下周末的蒙扎，二是稍后的巴库。他特别提到蒙扎：“这可能对基米来说非常特别，但从纸面上看，这里是吃罚退的好地方，所以得跟他父亲马尔科聊聊，看看我们要不要在蒙扎干这事。”紧接着又补了一句：“巴库也是个选项，也许巴库。这样我们能在蒙扎卸下压力，从队尾发车！”
选择在哪条赛道受罚是一门“超车容易度”的生意。本赛季红牛二队的伊萨克·哈贾尔就在斯帕演了一出好戏——换上新动力单元后从第21位发车，最终冲线第六名。蒙扎的直道和尾流效应同样被围场视为追回位置的高容错区，相较之下，赞德沃特和巴库的超车难度要大得多，因此蒙扎自然成为梅赛德斯账本上最划算的选项。
沃尔夫也坦承，这不单纯是算术题，背后还有可靠性的阴影。安东内利在巴塞罗那大奖赛上因动力单元电气故障退赛，直接飞走了一个近在咫尺的亚军，该问题直到奥地利站才彻底修复。正是这起意外，让车队对旧部件的耐久性心存顾虑——旧引擎或许能撑完赛季，可一旦再爆雷，代价远比一次提前罚退惨重。
不过，触发处罚并非板上钉钉。按照规则，车手可以在已使用的部件中来回轮换，只要这些元件仍能维持健康状态，安东内利完全能避开罚退。决定权落到两个变量上：一是旧部件的预计寿命曲线，二是沃尔夫口中“一直不太好”的可靠性到底有没有改善。“我还是非常希望我们不需要罚退，”沃尔夫说，“什么时候需要、在哪动手，我们还得看。”本赛季至今，哈贾尔已经为整套新动力单元吞下末尾发车罚单，兰多·诺里斯也因为更换控制电子设备退了10个发车位。安东内利能否躲过一劫，最终要看梅赛德斯在数据冷静和实战风险之间如何下注。
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