北京
“我们是在双手被绑着的情况下与那些更有钱的F1车队对抗。”哈斯车队领队小松礼雄坦言，这支美国车队在围场内的生存状况比外界看到的更为窘迫。核心矛盾不在于人员能力，而在于一个字——钱。
2026赛季F1预算帽被设定在2.15亿美元，这还不包括车手及三位最高薪雇员的工资，以及市场营销等开销。对大多数车队而言，这是需要去“触碰”的上限，但对哈斯来说，这是一个尚难企及的目标。小松礼雄在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受采访时，被问及车队目前是否能触及预算帽上限时，回答得直截了当：“我希望我们可以，但我们现在做不到。让这支车队获得充足资金，以便我们能在预算帽上限运作，这是我工作清单上的头等大事。这本应是我们的起跑线，对吧？我们首先得达到这一步。”
人手缺口将这种差距具象化。哈斯目前仅有约400名员工，而围场内不少竞争对手的团队规模早已突破千人。小松礼雄直言，外界所看到的“研发掉队”现象，并非团队能力不济的映射。“任何了解F1、清楚我们车队规模和资源的人，再看看我们眼下产出的成果，都会理解我这番话。我们的员工干得非常出色，他们极富能力，团队协作紧密，沟通清晰，内部建立的是不追责文化。问题在于，我至今仍未能给他们提供足够的‘弹药’，让他们充分展示自身实力。”他将赛季初那波出人意料的抢分称作不可持续的爆发——在规则大改之年，规模最小的车队能在前两站后高居车队积分榜第四，靠的是奥利弗·比尔曼在墨尔本的第七和上海站的第五，但随之而来的，是研发竞赛中被对手逐渐甩开的现实。
最近五站颗粒无收，排位赛杀入第三节变得愈发困难，积分榜上的位置正被蚕食。小松礼雄没有回避这一切，他将责任揽向自己：“我需要为车队带来更多收入，给团队创造更好的环境。一旦我们把钱的事办妥了，我们有人，有车手，我确信我们能杀回来。”这番话既是对现状的坦白，也是对潜能的一次下注——一支在资源上被缚住双手的车队，正等待着解开绳索的那一刻。
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