江苏
一条190亿货运铁路获批，凭什么让539亿高铁迎来转机
大遵铁路获批复，泸遵高铁"客货分线"方案有何深意
235公里、350时速、539亿，泸遵高铁的账该怎么算
泸州到遵义45分钟直达，赤水河两岸的高铁梦还有多远
川黔交界这条盼了多年的铁路通道，最近真的有了新动静。
大村至遵义铁路的项目建议书，已经拿下国家发改委批复。这条货运铁路全长139.85公里，匡算总投资190.84亿元，设计时速120公里，国铁Ⅱ级单线电气化铁路。
线路北起四川古蔺县叙大铁路大村站，向南跨赤水河，经仁怀、播州，终到遵义阁老坝南站。
贵州段约107公里，四川段约33公里。全线拟新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建接轨站2座，远期预留客运条件。
更让人踏实的是，项目已纳入贵州省计划2026年开工建设的重大交通基础设施项目，有望年底前正式动工。
泸遵高铁的事儿，也就跟着活了。
按遵义市政府公开的答复口径，泸州至遵义高铁线路全长235公里，双线客运专线，设计时速350公里，估算总投资539亿元。
其中遵义段长约183公里、投资410亿元，泸州段长约52公里、投资129亿元。
两省这些年一直在争取，把它从《中长期铁路网规划》里原本的普速铁路定位，升级为时速350公里的高铁。
四川"十五五"规划纲要里，泸遵高铁被列为了"研究论证类项目"。贵州也在有序推进规划研究和勘察设计。
但客观说，国家层面目前还没对泸遵高铁按350公里标准建设出具明确批复，"铁路规划属于国家事权"这句话，四川省发改委去年答复网友时也说得明白。
真正让局面打开的，是"客货分线"这四个字。
原先泸遵通道如果只修一条普速铁路，客货混跑，效率和速度都上不去。两省一琢磨，不如拆成两条：货交给大遵铁路，人交给泸遵高铁。
大遵铁路扛货运，定位是西部陆海新通道中通道和西通道的核心联络线，衔接叙大、瓮马、川黔、黔桂四条普速铁路。
泸遵高铁预可研推荐方案（非最终方案，仅供参考）
通车后，叙永—古蔺—遵义—贵阳—柳州—防城港，这条川南经贵州下广西北部湾的货运捷径就通了。赤水河谷的酱酒、沿线的矿产大宗货物，南下的物流成本能大幅降下来。
泸遵高铁扛客运，北接连绵泸、成自、渝昆高铁，南通渝贵、贵广、贵南，构成"蓉遵高铁"全线350公里时速的客运大通道。
泸州到贵阳，如果能经这条线走，成都到贵阳有望从现在的3小时压缩到2.5小时左右。
对沿线百姓来说，这意味着赤水、习水、仁怀这几个世界级酱酒产区和红色旅游资源带，第一次有了通高铁的可能。
对四川而言，内自泸高铁修到泸州就成了"断头路"，南下困局一直没解。泸遵高铁一通，成都经泸州直达贵阳的快速通道就活了，天府机场的客流也能被这条线盘活。
对贵州而言，成贵、渝贵两条高铁都绕开了赤水河流域这块宝地。泸遵高铁能让遵义高铁枢纽地位更扎实，北向通道也不用高度依赖重庆枢纽。
有人会问，成贵高铁、成渝—渝贵通道都已经有了，花五百多亿再建一条，值吗？
这笔账不能只看眼前客流。
西部陆海新通道是国家战略，川南黔北这条走廊，货运有大遵、客运有泸遵，客货分线后两条铁路功能互补、相互依存，整个通道的运输效率和产业带动作用会被成倍放大。
赤水河谷长期没有铁路的历史，也将被大遵铁路填补。
从推进节奏看，大遵铁路已经立项，离开工只差可研、初设、施工图几道程序。泸遵高铁这边，四川段预可研招标已完成，贵州段可研咨询评审也过了，两省合力争取纳入"十五五"铁路规划。
国铁集团的态度仍是关键变量。泸遵高铁能否按350公里标准纳入"十五五"规划，还存在不确定性。但大遵铁路的立项，事实上已经让国家层面认可了"泸遵通道需要客货两条线"这个底层逻辑。
货运这条腿先迈出去，客运那条腿的必要性论证自然就硬气。
赤水河两岸的老百姓等这条路，等得挺久。酱酒产区的酒香要飘出去，红色旅游的客人要走进来，沿线孩子的上学路、老人的看病路，都盼着更顺。
铁路从立项到通车，周期普遍不短。但"客货分线"的方案被认可，本身就是个里程碑。
川黔两省这笔账怎么分摊，539亿的投资怎么落地，泸遵高铁能不能赶上"十五五"这班车，咱们不妨一起盯着。
你觉得泸遵高铁最终能按350公里标准纳入"十五五"规划吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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