智驾小蓝灯会在明年解禁？目前传闻的消息，有多少是错的

中国汽车产业，因为小蓝灯被禁，可能再创世界纪录。

诞生49个月之后，如果智驾小蓝灯最终作古消失在中国汽车市场里，将会把“因政策或法规而消失的汽车配置”从此前的以10年为统计单位，变为如今的以年进行统计。

汽车发展至今140年的历史里，曾经出现过的相关案例包括，1930年代诞生的翻灯式大灯在2000年代左右消失，1970年代诞生的机械式安全气囊在1990年代消失，1970年代诞生的弹出式保险杠在1980年代后逐渐消失，1960年代诞生的车头牛栏杠在2000年代消失，诞生于1980年代的隐藏式雨刷在2000年代消失，诞生于1920年代的立标在1980年代开始消失，大尾翼和尖锐的空气动力学套件则在1990年代开始消失。

以上的配置，基本都存活了超过20年的时间，后续因为行人碰撞、安全等方面的法规最终作古。而目前，在中国的智驾辅助小蓝灯与其他被取消配置相同的一点是，考虑到安全原因可能被禁。不同点则在于，时间上实在是过于高效，自2022年6月理想L9（参数丨图片）上市时引入，至2026年7月末传出消息，总计经历不到49个月。

消息满天飞，真假各一半

7月29日下午传出，到7月31日，关于智驾辅助小蓝灯的消息已经经历过了多轮的演变。

关于小蓝灯的种种消息，按照时间线梳理，大体上如下：

7月29日，有知名媒体给出消息，因可能不符合GB 4785要求，从工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报开始，带有智驾“小蓝灯”的车辆可能无法通过产品公告。

消息一出，有大量的猜测。如，有知名媒体人猜测，怀疑是为L3做铺路。同时，有猜测是，已经安装的小蓝灯可能被要求拆除。

多数车企在当晚并未公开回复，少数车企，如吉利汽车和理想汽车有所表示。吉利汽车回应，已知晓该消息，将严格遵循国家规定，等待进一步指示。理想高管则发表“且开且珍惜”。

最终，比较权威的机构中国汽车标准化研究院开始发布消息，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。同时指出，现行GB 4785—2019未对智驾外部蓝灯作出明确规定，按标准原则，车辆不可加装法规未定义的外部光信号装置。

7月30日开始，消息开始变得混乱。有知名媒体称，老车不用拆、新车再也不能装。有猜测是，可能会对现有车辆进行召回。

7月31日时，随着越来越多的权威和官方消息已经全部浮出水面，整体的公众舆论基本上被定性为“小蓝灯被禁”“小蓝灯被叫停”。

不过上述的很多说法，其实存在疑问和歧义，比如被禁并非是结论只是阶段性过程，比如再也不能装这种绝对性的表述，比如可能会现有车辆进行召回，再比如被禁、通道被关闭。

简言之，可以坐实的是，目前众多车型所搭载的智驾辅助小蓝灯，不符合现行强制性国标GB4785-2019。

但是，小蓝灯后续并非走向终结，而是有望随着下一轮新规恢复。因为，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订。

另外，我们采访到头部智驾公司的高管，他们给到的答案也验证了一点，“在L3级自动驾驶的标准中，有着涉及相关板块的制定”。

所以，小蓝灯被禁、再也不能装、将被拆除、可能召回，在现行的语境中都是错误的。按照工程师圈子里的猜测，很多车企都猜测，接下来的发展轨迹会是“预计在下一轮OTA中，将行驶状态中的小蓝灯关闭”。同时，待新规最终确定之下，现有的小蓝灯会在新规的要求下重新出现，当然届时它的颜色可能不再是蓝色。

灯是个小事，但买灯是个大事

按照目前掌握的消息以及回复，L3级自动驾驶真正大规模商用时，小蓝灯的回归几乎势在必行。除了我们采访部分车企时得到的相关答复之外，正在进行修订的GB5920中，标准草案已经讨论了涉及ADS标志灯的相关条款。

至于L3级自动驾驶何时来临，在今年6月末时，有媒体指出预计在2026年11月将发布相关的新执行标准。而在2026年7月的华为乾崑媒体日中，给出的预判是，2026年L3部分城市试点，城区低速L4试点。2027年，L3规模商用，低速L4部分城市商用。2028年，城区L4低速规模商用，城区L4全速在部分城市试点。

按目前的法规来看，2026 年 6 月 11 日，会议原则通过《道路交通安全法修订草案》，草案新增自动驾驶汽车上路、测试、事故责任相关条款，待审议表决通过后正式生效。

工信部2026年6月公式报批了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》可能升级为强制国标，建议实施日期为2027年7月1日。

那么，按照现有消息，集体指向了2027年的变局。国标有了，想要参与其中的车企比比皆是，而小蓝灯的相关松动，也与此紧密相关。

至于灯，反而是一个小的不能再小的话题。最简单的无疑是通过一次OTA让车辆现有行驶状态下不开启小蓝灯，稍微复杂一些且对众多车企有压力的是，如果新规落地时，将灯光标准进行统一之后，势必就会有一些车辆因为尺寸、位置、车灯流明、车灯照射方向、穿透度等遭遇以硬件为主的调整。

另外，还存在另一种可能。部分企业的小蓝灯只要能实现颜色的更改即可，但有些车企可能要进行返厂改造升级，这才是大事。

对车企的压力在这一阶段来自2个方面，一是，灯组的直接成本，包括重新开模，重新研发等，二是，灯组更换的时间和金钱成本，以今年4月萤火虫给到了小蓝灯后装的解决方案。小蓝灯的拆除至少涉及后视镜、仪表台、左右前门、外后视镜线束更换，以及蓝牙、NFC 模块和天线的调整。在如今竞争激烈的市场里，这一拆装还需要进一步匹配整车质保政策，所以彼时给出的时间成本要超过5小时。

至于价格方面，也是一大挑战。2025年3月，小鹏汽车曾面对老车主发起小蓝灯众筹方案，限时众筹价为899元。蔚来萤火虫的升级价格为3458元，最贵的是问界M9等车型的前期方案，2025年10月给到的价格是，原价1.5万元，限时价格7500元。

按照第三方目前给出的相关统计，各大车企带有智驾辅助小蓝灯的数量级，相差较大。

比亚迪自天神之眼大规模下放至今，带有小蓝灯的车型预计最高为300万辆；

使用华为相关技术的车型，包括鸿蒙智行、境、阿维塔等，保有量预计超过100万辆；

理想汽车，保有量预计接近100万辆；

小鹏、蔚来、极氪、岚图等，预计量级在6位数。

那么，即便是以2000元左右的单价进行测算，车企的最高成本要到60亿元人民币。

另外在物权层面，还存在着行政复议、行政诉讼等方面的挑战。个人购买车辆之后，功能无法使用，可以进行发起。

总之，对于上述的一切，灯本身是个小事。我们询问了多家车企的研发，只要不是问界M9身上的那种贯穿前车头的大蓝灯，只是小尺寸标注显示的话，研发和硬件成本最低可以到500元以内。

但，因为一个灯，所引发的大量裂变，这会是比较大的事。

另外，还有一个可以关注的问题。受影响的车企有不少，但不受影响的车企同样不少。包括，特斯拉、奔驰、宝马等豪华品牌，丰田、本田等合资品牌。而今年粤港澳大湾区车展中，上汽大众官宣的全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的大众汽车-ID.ERA 5S，它肯定是要受到相关影响。

写在最后

总之，事情目前有着不小的转机与变化。

所谓的被禁、叫停等等，在正式的新规确定之前，都是比较夸张，甚至错误的描述。

而一旦真正需要发生更换、升级等，对现有市场则会造成一定的冲击。所以，更应该到来的，本质上需要的是一个能更均衡的折衷方案。

所以，一切都有着新的转机。希望最差的不会是，未来低于L3的都无法亮起，因为那除了是对社会资源的浪费之外，也是对自然人物权的侵扰。尽管，这并不会影响具体的功能。

另外，还涉及另一个话题，确实车企可以通过OTA来完成熄灭小蓝灯的操作。但，车主从法理上也自然可以选择，不进行OTA，让小蓝灯继续亮起。