北京
上海海事大学学子将课堂知识带入产业现场，思考洋山深水港集疏运体系优化的新方向，为上海国际航运中心建设贡献青年智慧。
一只集装箱抵达港口后，故事就结束了吗？
事实上，当远洋巨轮缓缓靠泊码头、集装箱完成卸船的那一刻，另一段旅程才刚刚开始。它需要通过不同运输方式离开港区，驶向长三角乃至更广阔的经济腹地。
上海洋山深水港
洋山深水港是上海国际航运中心建设的核心枢纽，也是“十五五”规划中，提升全球航运资源配置能力的关键落子。
但世界级港口不仅需要深水码头，更需要高效、绿色、低成本的集疏运体系作为“血管”。当前，上海港集装箱吞吐量已突破5000万标箱，连续15年位居全球第一。量的领先之后，质的突破在哪里？
这个暑假，上海海事大学商船学院扬帆实践队，带着这一问题，在安骥副教授的专业指导和尹梦成老师的带领下，沿着一只集装箱的流动轨迹，走进港航企业寻找答案。
扬帆实践队首先将目光聚焦于港口运行本身。
在与上港集团盛东公司开展的专题座谈中，盛东公司讲解到：洋山深水港一、二期码头，设计年吞吐能力约430万标箱，而近年来，实际完成量已达1000万标箱。
扬帆实践队调研上港集团盛东公司
不断增长的运输需求，让队员们更加直观地认识到，世界级港口的发展，不仅依靠强大的码头能力，更需要高效协同的集疏运体系作为支撑。
沿着集装箱流动的轨迹，扬帆实践队进一步将目光延伸至支撑港口运行的各个环节。
在洋山深水港集疏运体系中，水水转运发挥着打通内河与近海“最后一海里”的重要作用。扬帆实践队调研发现，近几年，上海港水水中转比例达到60%以上，创历史新高。但在这一比例中，“国际中转”占据主导地位，“内河转运”占比仍然有限。
目前，内河船舶经大芦线航道至入海点后，仍需换乘江海直达船或经公路转运，才能抵达洋山港。易航新能源科技的甲醇混动直达船，已投入使用，为内河与海港之间的绿色转运探索了新路径，但“一船直达”仍是集疏运体系优化的方向。
扬帆实践队调研易航科技
扬帆实践队队员体验易航科技智能驾驶
与此同时，海铁联运正成为洋山深水港拓展腹地辐射能力的重要补充。
近年来，海铁联运业务持续增长，芦潮港中心站作业量从9万标箱提升至突破100万标箱。铁路运输具有稳定、运量大等优势，但由于铁路线路、场站建设以及运输组织要求较高，其灵活性和即时响应能力仍存在一定局限。
扬帆实践队调研芦潮港铁路调度中心
那么，公路运输是否就毫无短板？恰恰相反，东海大桥的潮汐式拥堵一直是痛点，但扬帆实践队的队员们，在一家堆场里找到了意想不到的解法。
上海同盛物流园区投资开发有限公司这座紧邻东海大桥的超级堆场，正在把“箱等车”变成“车等箱”。出口箱可提前落箱至园区，由园区统一调度，错峰送箱上岛，从源头缓解了东海大桥潮汐拥堵。
扬帆实践队调研同盛物流
未来，如何通过智慧调度、新能源集卡等方式，进一步提升运输效率，是港口集疏运体系优化的重要方向。
从一只集装箱出发，扬帆实践队看到的不仅是一条运输路线，更是一幅现代航运体系协同发展的图景。队员们更加深刻地认识到，现代港口的发展，并非依靠某一种运输方式的突破，而是港口、内河、铁路、公路等多个环节协同发展的系统工程。
此次“千企百港”社会实践，让上海海事大学学子将课堂知识带入产业现场，在与企业专家、行业人员的交流中，深化专业认知，也尝试从青年视角，思考洋山深水港集疏运体系优化的新方向，为上海国际航运中心建设贡献青年智慧。
“我们不是旁观者，而是未来航运的参与者。”上海海事大学商船学院团委书记陈祯如在总结会上说。这份来自校园的思考，或许微小，但正如那只箱子一样，一旦启程，便有了抵达远方的可能。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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