浙江
老实说，作为一个开了14年车的人，这些年我也算是见惯了汽车圈里的各种拉踩和撕扯。但最近达喀尔拉力赛刚结束，网上的舆论战可真是热火朝天。丰田和路虎的纷争，已经正式开始了。虽然达喀尔拉力赛已经结束了，但真正有意思的事儿，才刚刚开始。
01. 赛场夺冠就等于民用无敌？别被营销忽悠了
在路虎卫士OCTA，以全阶段第一的成绩夺冠后，丰田的粉丝不愿意了，各种阴阳怪气的声音出现了。不少车友在评论区嚷嚷：“你能买到的卫士，跟比赛里的不一样。参赛的那都改什么样了，你看不见吗？”
不吹不黑地说，确实，虽然是OCTA的底子，但进行了一定程度的改装，包括但不限于，避震、油箱，差速器、内饰等等。
但改了又能怎么样呢？你买到的LC300，就是比赛里那台吗？跟卫士同场竞技的LC300，难道就没改装过吗？作为一个带着老婆孩子过日子的奶爸，我常说花钱要花在刀刃上，咱们看车买车，绝不能只盯着赛场的营销噱头。
那现实生活中，我们大家能接触到的，量产版路虎卫士OCTA，还有丰田酷路泽LC300，到底哪台车更厉害，谁更值得购买呢？
02. 差价整整80万！定位人群根本不同
咱们先看定位。因为定位决定人群，才能看出来，有没有交叉的竞争关系。
路虎卫士是官方引进车型，定价199.9万。定位豪华中大型SUV，目标群体是一些对性能有一定追求，稍年轻化的用户群体。且实力必须非常充足。
反观丰田酷路泽，LC300未正式引进，依旧是平行进口的状态。价格虚高，VXR最顶配，大约在118万左右。定位中大型硬派越野车型。目标群体偏老龄化，年轻的用户群体较少。且丰田品牌定位，较为贴近民生，即便平行进口价格虚高的情况下，也才只有120万左右。
话说回来，相较卫士OCTA相差80万，所以面对的用户群体，有本质上的差异。这就延伸出一个问题：这两台车从一开始就不是同路人。
03. 底盘悬挂大PK：独立悬挂对决大梁整体桥
配置方面，两者可以说天差地别。
路虎卫士全系均为承载式车身。LC300是非承载式车身。所以在车身刚性，载重能力上，LC300有先天优势。卫士的承载式，哪怕做得再牛逼，终归也是力不从心。尤其是长期深度越野环境中，LC300确实更胜一筹。
再有就是悬挂的差异。卫士采用前双叉臂，后多连杆的全独立悬挂。全独立悬挂的优势，舒适性更好，机动性更高。在保证一定舒适性的前提下，还兼顾了部分越野能力。缺点是悬挂行程短，改装潜力小，更适合铺装路面，以及一些轻越野路段。
而LC300是前双叉臂独立悬挂，后整体桥结构。这种结构的优缺点，正好和卫士相反。悬挂行程相对较长，改装潜力更大。更适合强度稍高的越野路况。缺点是舒适性较差，机动性稍弱。从这就能看出来，两者的使用环境，存在本质上的区别。
04. V8对决V6：动力与可靠性谁更胜一筹？
再有最关键的动力部分，这个必须得说说。
卫士OCTA使用的是，BMW排量4.4L的，双涡轮增压V8引擎。这颗引擎被用在，宝马XM、宝马X7等，高性能车型上。所以在动力上来讲，卫士OCTA更有优势。
但是吧，LC300搭载的是，丰田最新推出的，3.5L双涡轮增压V6引擎。天生少两个缸，无论是极限时速，还是瞬间提速，卫士OCTA表现都更好一些。而且丰田这颗引擎爆过雷，不管是设计缺陷，还是真的加工问题，终归有过黑历史，而且还是近期。卫士OCTA的S68，更新迭代了好几个版本，稳定性目前来说，确实卫士的S68更好一些。
05. 老刘总结：按需选车，别被网络拉踩带偏
那问题来了，结合所有因素来看，卫士OCTA似乎就是更强。但事实并非如此。
说句良心话，首先OCTA价格更贵，一般的有钱人消费不起。再有普通的OCTA，即便经过改装，也无法胜任高强度越野，不然损失很大。他更适合沙漠、戈壁这种，追求机动性，高速度的路况。
而LC300价格相对更低，车身结构奠定了，其在越野领域的深耕能力。稍加改装，就能应对绝大多数越野场景，比如石头、交叉轴，炮弹坑、泥泞等综合路况。这是卫士OCTA遥不可及的。
简单来说就是，两者均有自己擅长的领域。咱普通消费者买车，讲究的就是实用和靠谱，没必要因为一个由厂家支持的专业赛事，而去过度拉踩，毫无意义。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们在评论区留言交流！
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