访华回国后，泰总理下定决心，搁置陆桥计划，克拉运河没机会了？

就在刚刚过去的七月，没有炒作，也没有张扬，泰国总理阿努廷“静悄悄”的抵达了上海，继而辗转成都、北京，圆满结束了这场为期五天的访华之旅。

然而，也就在这五天行程结束后，归国的阿努廷却向媒体传递出了一个让人意外的消息：泰国政府决定暂时冻结备受关注的“陆桥”超级工程。

就在几个月前，这个号称耗资约1万亿泰铢、旨在挑战马六甲海峡地位的超级项目还在高调推进。可一场访华归来，风向怎么就变了？

而且连陆桥都搁置了，那曾被寄予厚望，但也更宏大、更复杂的克拉运河，岂不是更没机会了？

最重要的是，泰国究竟为什么在总理访华后猛然踩下“陆桥”计划的刹车？

答案其实很简单，首先，真正让陆桥项目踩下刹车的，是一道摆在明面上的现实难题，那就是“账本儿”。

众所周知，建造泰国之所以提出建造“陆桥”的计划，最直接的目的就是要从马六甲海峡的繁忙航运中分一杯羹，也就是要给泰国找到一个能稳定挣钱的路子。

然而就在今年七月，泰国政府项目委员会完成了最新一轮的关于“陆桥”计划的可行性评估。

结果呢，也正是这次评估显示，该项目的财务回报率从此前预计的8%骤降至4.8%，净现值更是从正6377亿泰铢直接翻转为负103亿泰铢。

说的直接点儿，那就是这个曾被泰国方面押下重注的项目，从“能挣大钱”翻转成了“铁定赔钱”。

没人喜欢“赔钱货”，于是乎这次可行性评估的报告一出，这个陆桥计划从“锣鼓喧天”到“门前冷落”那是一点儿也不让人意外。

而聊完了账本儿，这还不是让泰国猛踩刹车的全部诱因，因为与此同时，更让泰国官方担心的是还有资金端的困境。

这个路桥计划，泰国政府从一开始就明确表态，国家财政将不会直接出资，而是由其国内外的私营资本充当先期投入的大头。

但目前，本该作为该项目主要投资方的全球排名前十的航运巨头，已有九家将资金投向其他竞争项目，对泰国这条陆路转运通道几乎没有任何参与意愿。

这种情况可以说是十分糟糕，因为这象征着这些航运巨头，大部分都不看好泰国这项陆桥计划的前景。

在这样的前提下，泰国工商界代表也把话说得很明白：

与其硬推一个商业模式尚未验证、投资回报遥遥无期的超级工程，不如优先修补现有铁路网中的缺失环节，同步升级拉廊港等既有港口设施。

言外之意就是先拖一拖，现阶段还没必要大把大把的把钞票往里投。

听完这番话，阿努廷显然听出了言语里的意思，索性也接过话茬儿，说了句：“毕竟钱从哪里来？”

这一问，不光道出了项目推进中最现实的障碍，也多少表明了阿努廷本人对陆桥计划态度的改变。

当然，除了经济账，政治账也是不得不去考虑的一个环节。

前面说了，陆桥项目的核心卖点，就是给往来于两洋之间的商船提供一条绕开马六甲的替代路线，也就是要去动新加坡、马来和印尼这三个东盟大哥的“饭盆”。

要知道，这个海峡每年可都是能给这三个沿线国家贡献巨额收益的，它也早已不是一条单纯的水道，而是一整套港口、物流、金融服务的利益链条。

泰国想在旁边另开一桌，东盟邻居们怎么可能无动于衷？项目一旦强行推进，泰国在东盟内部的外交处境将极其尴尬，这种区域关系的隐性成本很难量化，但后果可能十分严重。

更棘手的是，泰国内部的政治环境其实也不怎么支持陆桥的建设。

陆桥规划横跨的泰南地区，毗邻的北大年、也拉、陶公这三个行政区，正是泰国内部分离主义势力长期活动的敏感地带。

大规模基建固然能给当地带去经济发展，但陆桥这个项目却又意味着大量外来人口涌入、土地被征用、传统社区被打破，稍有不慎就会激化地方矛盾，给分离主义运动递上新的由头。

所以说，任何可能从地理上，或者说心理上割裂地区与中央联系的大型工程，都必须放在国家安全的天平上反复掂量。

而如此一来，区区一个陆桥项目尚且要面对如此复杂的政治雷区，体量更大、影响更深远的克拉运河就更不用说了。

如果连一条90公里的陆上转运通道都让泰国在东盟关系、国内安全的双重压力下举步维艰。

那么那条将把泰国南部从地理上永久切割，而且有可能彻底颠覆东亚航运格局的运河，对泰国而言就不是机遇，而是一场政治豪赌。

偏偏，一个政治家，最忌讳的就是豪赌。既然如此，不赌就是最好的选择。

可众所周知，中国的进出口，尤其是针对西方的海运航线，大部分都离不了马六甲这个狭窄的海峡，而一旦将来某天这条咽喉水道被掐住，后果自然是不言而喻。

也正因如此，按理说，泰国总理在这次访华之后“踩刹车”，中国似乎理应有所表示。

那么，中国对此是什么态度？

其实对中国而言，阿努廷这个转向根本谈不上什么“挫折”，因为陆桥项目自始至终都并未进入中泰官方合作清单，只是被一些媒体的舆论炒的火热。

而既然这顿饭本来就没上桌，自然也不存在“凉了”的问题。

只有回顾阿努廷此次访华，我们才能真正发现，究竟什么是中泰合作的“主菜”。

一方面，阿努廷在访华期间的表述也已经为中泰合作划定了新方向：

未来五到十年，与其仓促推进整个陆桥，不如优先升级陆桥两侧行政区域的基础设施建设，以便将来路桥项目时机成熟后，可以快速将陆桥与全国的陆路物流网络衔接起来。

这样做的好处很实在：见效快，启动门槛低，还能直接对接泰老中铁路带来的货运需求。

而另一方面，中泰双方海在阿努廷访华期间签署了15份合作协议，涵盖经贸、科技、航空航天等领域，新增投资超700亿泰铢。

从新能源汽车产业链的深度绑定，到中泰铁路一期、二期建设节点的敲定，这才是两国关系的压舱石。

一句话，中泰经济合作不会因为陆桥的搁置而搁置，中泰其他关键项目的推进也不用等。