极氪境外锁车，把我吓着了

作者 | 燕大

开车出国自驾游，大热天车机被远程锁了，车主原地崩溃。

这一幕说的是一位极氪车主从河南出发前往欧洲，驶入哈萨克斯坦后，车机屏幕弹出强制提示界面，导航、影音等智驾功能受限，甚至解锁储物箱拿个人证件及加油都受影响。

强提示界面关不掉，车子只剩基础行驶能力，“车就等同于半废品”，车主反馈给厂家，从白天等到晚上都没解决，不知该前进还是往回走，直到30多个小时之后才解锁。

咱就是说，不论是谁碰到这种糟心事，也不论之前有多喜欢这款车和这趟自驾游，这一趟搞下来恐怕心里都有一万头草泥马奔腾而过。

花了近50万买的新车，竟然不属于自己，能被别人随时掌控、随时锁你的车，凭什么啊！不该是车主自己决定吗？

尤其是异国他乡人生地不熟的，还带着孩子，碰到这种状况大人都焦虑的不行，更别说孩子也被吓到了，自驾游的兴奋劲直接被浇了个透心凉。

所以此事一出迅速冲上热搜，极氪被推到风口浪尖。

要知道，极氪本就是吉利旗下的高端新能源品牌，这位车主买的这款极氪9X不是普通代步电车，它是去年9月推出的超豪华SUV，指导价就在46万以上，直接对标大几十万起步的BBA高端主力产品。

今年董小姐亲自到吉利提的极氪009跟这款车的前脸几乎一模一样，能让董小姐高调站台，已经说明吉利自身够“硬”，但出了这档子事，一个应对不好就可能翻车。

好在极氪没嘴硬，连夜发布诚恳说明，并连夜给车机上线“跨境守护”功能，车主只需一键提起，即可快速获取验证码，完成自主解锁。

必须得说，从这份回应能看得出来，极氪管理层是相当清醒的，公关没拿“窝囊费”，少见的明白观众想要什么，更明白观众讨厌什么。

回应中没有摆一堆大道理，更没有狡辩和推卸责任，而是摆正态度、正面回应，让网友和消费者感受到诚恳，尤其是那句“真正的安全，不该是单方面的‘我觉得’，而应是‘你掌控、我守护’的默契”。

等于丝毫没绕弯子，直接把控制权交给了车主。

这让原本准备好发飙的网友也一下憋住了，毕竟对方态度真的很恭敬，也真的很诚恳，完全找不到喷的理由。

你只要诚恳，网友和消费者就会尽显大度，包容和理解你的瑕疵，极氪远程锁车机这件事算是顺利过关了。

不过话说回来，远程锁车的新闻并不少见，可明明自己花钱买的车，为什么主动权不归自己？

厂商为什么或者说凭什么管这么宽？

这次极氪案例中，工作人员是这样解释的：在国内购买的车只能在国内使用，在国外没有授权就无法使用车机功能，锁车机是害怕车被倒卖或被盗。这是行业普遍采用的防盗防损措施。

注意这里的两个字——防盗。

我查了下，高端新能源车在国内和海外的售价是存在巨大套利空间的，就好比据报道说极氪009国内售价40余万元，而在新加坡市场则可卖到200万元以上。

换句话说，巨大的价差红利，就容易让国产高端新能源豪车成为跨境黑灰产、非法倒卖贩子的重点觊觎目标，各类非法跨境倒卖、整车走私、零件拆解套利行为层出不穷。

在这种情况下，设置“出境地理围栏”说白了就是高端豪车的一种必备跨境风控机制，和许多高端数码产品的防盗锁机逻辑一样。

但说到这里会有人问，我付钱买了车子之后，防盗我个人的事，与厂商也没关系啊，厂商为什么替我决定？

这里面就存在新技术变革带来的“车辆所有权与控制权分离”现象。

首先是法律上，有法律人士表示，依据数据安全法、汽车数据安全管理规定、汽车数据出境新规等条款，车辆定位轨迹、车载测绘地理信息属于汽车重要数据，须境内存储，未经审批不得跨境传输。

2026年起国家对纯电动乘用车实施出口许可证管理，无正规许可的车辆禁止出口。

换句话说，设置“出境地里围栏”，对车企而言可能不是选择题，而是必答题。

另外，远程“锁”你未必是真为你考虑，很大程度是出于对企业的自身风控考虑。

据报道，大量非官方渠道流出的汽车涌入中亚市场后，没有当地合规认证，没有俄文或哈文车机适配，没有官方质保，甚至被当地小作坊破解车机后破坏了电池管理系统，引发自燃、失控等事故。

出了问题，这些外国消费者会找到品牌官方门店维权，企业就容易无端承担大量不属于自身责任的纠纷。

这些就是为什么厂商要设置出境“锁车机”的主要原因。

其实我个人觉得，开着高端新能源车出境需要解锁，这倒没什么，毕竟是汽车是重要资产又内含大量数据，出国报备一下也无可厚非，只要办事快就行。最恶心的其实是锁电。

所谓锁电，就是车企没告知你，就通过更改系统参数擅自限制电池充电上限、放电深度和充放电功率。

原本充电能充满的，不充满就停下来了；原本剩余电量还剩20%、15%的，但它就显示电池电量为零，车就开不了了。

开的好好的车，出现续航里程缩水、充电速度变慢，以及动力性能直线下降。

这才是一些厂商最恶劣的地方。为了减缓电池衰减速度以熬过电池质保期，它用这个玩作弊，减少质保期内更换成本，同时又降低热失控风险，让企业少担责任。

如果说设置“出境地里围栏”是防止偷盗、倒卖的话，那锁电则是纯粹的对自身产品没信心，用作弊将成本转嫁给消费者。

好在今年3月这些乱象被重拳出击，以安全优化之名行“锁电”之实被严禁。

说到底，相比发展了一百多年的油车，新能源汽车仍然属于新事物，相关配套文件随着行业发展而完善，必然会遇到这样那样的问题和矛盾。

不过依照当前发现与解决问题的效率，新能源车很快会跟油车一样完善。

说白了就是需要时间的沉淀与积累。

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