天津
撰文｜徐晨曦
编辑｜甘猛 出品｜汽车产经
7月29日，上汽名爵MG 07正式开启预售，预售价格为12.59万元-16.59万元。按照行业惯例，正式上市的时候还有一定的降价空间。
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在群访环节直接放话，“我们要做到全行业轿跑第一。”
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮
想要当第一，就得直面现在轿跑市场的Top 1——小米SU7。
MG 07在整个预热周期内，和小米SU7产生了各种各样的纠葛。围绕着“抄袭”这个热点话题，MG品牌总经理陈萃先是“哽咽下播”，然后直面“抄袭”传闻，最后甚至化身Rapper，贡献了很多名场面。
MG品牌总经理陈萃
这一系列的动作充分展现了MG对于流量的渴望，事实上也确实收到了很好的效果，MG 07的预热至少可以打个90分。
当然要比流量，比制造话题，整个行业没人是雷总的对手，谈论抄不抄袭对消费者也没有意义。
MG 07想赢，唯一的机会就是用更有竞争力的价格，给消费者相似的或者是更好的体验。他们确实也是这么盘算的。
MG 07顶配845旗舰版，预售价16.59万元，给的是什么？845km续航、宁德时代电池、800V高压平台、5C超级快充、激光雷达加Momenta R7高阶智驾、mCDC智能电磁悬架、5秒级零百加速。
而目前市面上续航800km以上、800V高压平台、带激光雷达的纯电轿车，平均起售价25.5万元。
小米SU7这边，入门标准版就要21.99万元，比MG 07顶配还贵5.4万元，续航720km，悬架为螺旋弹簧。想要902km续航和空气悬架加CDC，至少得上24.99万元的Pro版，和MG 07顶配的价差一下子拉大到8.4万元，几乎差出一台A0级小车。反过来说，拿着MG 07顶配的预算，连小米SU7的入门版都摸不到。
实际不仅对标小米SU7，MG 07直接把过去25万级以上才有的全套核心配置，压缩到15万价格区间，用巨大价差实现配置降维打击。
而在空间方面，“我们做到了造型、空间、续航‘不可能三角’的平衡，这是轿跑的基因和技术的底蕴。”张亮说。所谓轿跑“不可能三角”是行业长期存在的设计难题：溜背流线造型会压低车顶，牺牲后排空间；若抬高车顶换取宽敞座舱，又会破坏风阻和造型设计。
MG 07内饰
MG 07车长不到4.9米，作为低趴轿跑，得房率做到了87%，不仅空间表现优于小米SU7等同级水平，后排空间甚至超越多款D级豪华轿跑。储物能力上，MG 07拥有168升前备箱，号称全球最大轿车前备箱，小米SU7前备箱仅105升。
同时作为一台轿跑，MG 07的加速性能和“抗造”也是一大卖点。发布会前，它在暴晒的试车场上完成了远超行业的百次零百加速测试，始终保持在5秒级别。
再是，用长板去对标短板。
即便小米SU7综合实力不俗，但其智驾能力在社媒上也没少被吐槽，2024年11月，全国各地超70名车主出现了自动泊车碰撞事故；2025年，有用户在使用“端到端智能驾驶”功能时出现车祸，让其对小米的智驾功能不再放心。
MG 07本次搭载的Momenta R7激光雷达高阶智驾方案。Momenta全球首席品牌战略官脱悦把双方合作形容为“最强CP组合”，并透露了一个细节，针对MG 07的轿跑底盘特性，双方团队以周为单位迭代了近40个版本，“把一辆猛兽训出了优雅的丝滑感”。
Momenta全球首席品牌战略官脱悦
更重要的是，上汽是Momenta最大的战略投资方和股东方，这套智驾系统从第一天起就与整车深度协同，不是简单的“供应商打包方案”。
当然，性价比的B面永远是成本压力。张亮明确，“亏本的生意肯定不能做”。
不亏本又“低价高配”，底气从何而来？答案是上汽的“整零同”战略。“整”指整车，“零”指零部件，“同”指共用与协同，核心逻辑是通过平台模块化实现零部件跨车型共用，以规模效应极致摊薄成本。
在这一战略框架下，电池、底盘、平台等核心模块实现跨车型共用，上汽将零部件体系的最强能力发挥到极致。张亮表示，“供应商看了我们的产品和规划，相信我们的规模效应，愿意共同预判前景、共同前置投入，最终把成本做到极致，把价值带给用户。”
MG 07把25万级配置卷进15万区间，确实重新定义了性价比乃至质价比的边界。但“轿跑第一”的宝座还无法只靠参数表决定，毕竟小米SU7月均1.7万辆的销量中，有多少人是冲着雷总下单。
流量或许拼不过，但如果在“参数诚意”和“交付诚意”之间做好平衡，MG 07未必不能证明：轿跑市场的门票，未必只有“雷军家的那一种”。
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