吉林
在豫西南伏牛山东麓，宝丰县这座看似普通的豫西小城，上世纪七十年代初，曾因煤炭与铁路的交汇而在共和国的工业版图上留下过重墨浓彩的一笔。
宝丰火车站缘起三线建设的时代浪潮。1969年，为响应国家三线建设的战略号召，焦枝铁路（焦作至枝城）全线打响会战，河南许昌地区数万民工开赴鲁山、宝丰一线劈山填壑，1970年焦枝铁路建成通车，宝丰站正式投入运营；1971年连接京广铁路和焦枝铁路的孟宝铁路贯通，两条干线在此交汇，让宝丰一跃成为豫西南重要的铁路十字枢纽。
昨天傍晚一场短时强降雨，使父城大地持续多日的高温燥热，陡然变成了微风微凉的美丽清晨。早上6：40分，我和朋友一起沿龙兴南路、站前路骑行，打卡宝丰火车站。
这座矗立半个多世纪的老车站，不仅是宝丰的交通地标，更是镌刻着父城发展、时代变迁与几代人乡愁的珍贵记忆。
上世纪七十年代建站之初，宝丰火车站站房朴素简陋，站台设施简单，却承载着宝丰及周边地区唯一的长途客货运输重任，为国家二级货物编组站。
2000年7月，铁道部领导暗访检查后，为迅速彻底改变宝丰火车站站房破旧、周边脏乱差的状况，当时的洛阳铁路分局启动了宝丰火车站站房改造工程。
那年盛夏的一个下午四点左右，我参加了一个宝丰火车站站房及广场改造协调会，会上，来自洛阳铁路分局的领导和宝丰火车站负责人，先后通报了启动该项目的背景和项目建设的必要性。
彼时，宝丰本级财政正处于爬坡过坎的关键时期，财政捉襟见肘，县主要领导介绍了当时宝丰经济社会发展情况，尤其是财政收入、企业改制、信访稳定等情况。对宝丰火车站改造工程的必要性予以认可和肯定。
2008年，宝丰火车站改扩建升级后，更名为平顶山西站，候车大厅、站前广场全面翻新，通行能力大幅提升，通达全国多数城市。
2019年郑万高铁平顶山西站投用，为避免混淆，老站恢复“宝丰站”原名。历经数次改造更新，宝丰火车站 老旧设施全面升级，这座老牌车站褪去旧貌、焕发新颜。
依托铁路枢纽优势，杨庄镇形成了规模庞大、配套齐全的宝丰铁路地区，曾是我县最热闹、最繁华的片区之一。鼎盛时期，这里机构齐全、功能完善，汇聚宝丰机务段、工务段、电务段、车辆段等多个铁路核心站段，承担机车检修、线路养护、信号管控、车辆运维等关键工作。
铁路地区自成一方小社会，连片的职工家属院、铁路中学、铁路医院、铁路俱乐部、铁路商场一应俱全。曾经街头随处可见身着制服的铁路职工，南北方口音交织，烟火气十足。宝丰县在铁路地区设立了县政府派出机构--铁路地区办事处；洛阳铁路分局在此设立了统筹管理机构--宝丰铁路地区工委。
铁路俱乐部定期放映电影、开展文体活动，是几代铁路人的文娱胜地。数十年间，这里人声鼎沸、烟火繁盛，成为宝丰最具活力的城市南部片区。
五十余载风雨坚守，宝丰火车站始终是拉动县域发展的核心引擎，深刻改变了宝丰的经济格局与社会面貌。
在经济发展上，铁路打通了宝丰对外开放的大动脉。多年来，本地煤炭、建材、铝矾土等特色物资，通过宝丰火车站运往全国各地，外地工业原料、生活物资源源不断输入，彻底打破了小城交通闭塞的困境，有力支撑了县域工业、商贸、物流产业起步成长。
在社会民生上，老站承载了几代宝丰人的追梦之路。高铁普及之前，这里是群众外出求学、务工、经商、求医的唯一主干道。无数宝丰人从这里奔赴远方打拼。
在城市建设上，铁路片区的繁荣拉动城区向南拓展，拉大了宝丰城市框架。外来人口的涌入、城市文明的交融，悄然改变了小城封闭保守的生活方式，推动本地教育、医疗、文化事业全方位进步。
一座老车站，半部小城发展史。从荒野筑路到枢纽繁盛，从绿皮慢车到新旧交通共生，宝丰火车站承载着岁月风雨、人间烟火与小城奋斗史。它见证过往、服务当下、赋能未来，默默守护着这座小城的岁岁年年，也留存着每一个宝丰人最温暖、最深刻的故土记忆。
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