北京
来源：环球网
【环球网科技报道 记者 张阳】七月傍晚，包头滨河步道暑气渐退。游客李女士走近一辆共享助力车，既未打开App，也未寻找二维码，只是将鸿蒙手机靠近车身感应区，车锁便即刻解锁。与此同时，车把中央的5英寸智慧屏同步亮起，一条规划好的骑行路线直观地呈现在眼前，整个过程一气呵成。
“以前到陌生城市骑共享车，要一边骑一边看手机，遇到岔路口还得停下来确认方向。”李女士说，现在导航直接显示在车上，临近目的地还会提示停车区域，“操作少了，骑行也更放松”。
2026年7月下旬，新一代哈啰领航者助力车率先在内蒙古包头投入运营。与常见共享助力车相比，新车增加了一体化智慧屏，支持触碰解锁、车载导航、车辆状态显示、停车区域提示和实体按键还车等功能。
不过，这款车带来的变化，并不只是一块屏幕。据哈啰方面介绍，新一代领航者助力车搭载上海海思智能模组，系统则是基于OpenHarmony开发，并集成高德轻量化车载导航，标志着国产芯片、开源操作系统与数字地图服务首次在共享出行高频场景中实现系统性协同。
哈啰方面表示，此次升级聚焦减少用户操作负担。尤其在陌生城市对路线不熟悉、极端天气或老年人对智能手机操作不熟练的场景下，新交互方式可有效降低使用门槛，提升骑行安全性与便捷性。
比如，用户可通过支持相关功能的手机或智能穿戴设备触碰解锁，省去打开应用、寻找入口和对准二维码的步骤；高德导航可在车辆终端独立运行，骑行者不必反复取出手机；接近目的地时，智慧屏会提前提示附近合规停车区域，并通过实体按键简化还车流程。
新车更受产业关注的另一层价值，在于国产芯片、开源操作系统和本土应用服务开始在共享两轮终端中形成系统协同：上海海思相关智能模组承担主控、通信、定位及端侧处理等功能；OpenHarmony提供操作系统底座；高德地图针对两轮终端的算力、功耗和屏幕尺寸，提供轻量化导航能力；哈啰则基于长期积累的骑行场景，将这些底层技术转化为解锁、导航、停车、还车和运维等具体功能。
共享助力车长期暴露于高温、严寒、雨水、震动和频繁使用环境中。一辆车每天可能被不同用户反复使用，任何硬件故障、通信中断或交互异常，都会迅速转化为用户体验和运营成本。因此，国产技术真正的门槛，不只是能否装车，还在于能否实现软硬件稳定适配，并经受大规模、长周期、高频次的公共运营验证。此前，哈啰已在部分城市探索鸿蒙技术在共享单车上的应用，此次新一代哈啰领航者助力车投入运营进一步将相关技术路线延伸至结构更复杂、智能化要求更高的助力车型，给国产软硬件提供了难得的“实战试验场”。
随着行业从规模扩张转向精细化运营，车辆好不好骑、解锁是否顺畅、停车是否便捷，正成为用户评价平台的核心标准。哈啰骑行高级副总裁彭照坤表示，领航者助力车在包头的落地仅为起点，2026至2027年，该智能方案将逐步推广至更多城市，并根据文旅、通勤及县域慢行交通等不同需求，完善多层次产品矩阵。
此外，智慧屏亦成为连接用户与城市治理的接口。依托电子围栏与实时定位，车辆可提前引导用户规范停车，减少违停现象；后台则可监测电量、倾倒及异常移动状态，提升运维效率。长期积累的骑行数据，亦可为城市慢行系统规划提供参考。
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