鸿蒙智行正式官宣尚界Z7销量突破2万台后，一个奇怪的现象就出现了

就在今天，鸿蒙智行官宣了一个消息，尚界Z7系列交付量正式突破2万台。说实话，我看到这个数字的时候，第一反应是尚界Z7算是成了。毕竟一台21.98万起售的纯电轿车，上市没多久就交了2万台，这个成绩单怎么着也说得过去了。可当我翻了翻评论区，一个奇怪的现象就出现了。

一、奇怪的现象出现了，不少人对这款车冷嘲热讽

当我翻看评论区，我看到的是这样的评论。有的人表示：三个月一共超2万，不是一个月卖两万。还有人调侃：订单差不多用完了。更有人冷嘲热讽：10个月三万台，厉害不？

你可能会觉得，这不是正常的互联网讨论吗？有什么好奇怪的。奇怪的地方在于，同样一款20万级别的电车，换任何一个品牌拿到2万台的交付量，评论区大概率都是"卖得不错""继续加油"之类的鼓励声。但到了尚界Z7这里，就变成了冷嘲热讽和各种阴阳怪气。这个奇怪现象，值得琢磨琢磨。

二、为什么会出现这种奇怪的现象呢？这两个原因值得深思

为什么会出现这种奇怪的现象呢？我觉得有三个原因值得一讲。第一个原因是树大招风，被人冷嘲热讽在所难免。尚界Z7从曝光那天起就是流量焦点，鸿蒙智行本身就自带关注度，再加上跟华为的深度绑定，这台车从发布前到上市后，热度一直居高不下。

但热度是把双刃剑，关注你的人越多，盯着你挑毛病的人也越多。你卖得好，有人说你吹牛；你卖得一般，有人说你不行。总之不管什么结果，总有一帮人等着找角度来黑你。当然了，这不是尚界Z7独有的问题，任何高热度的产品都会面对这种处境。小米SU7刚发布的时候也是一样，什么声音都有。只是轮到尚界Z7了，黑的声量格外大。

第二个原因是尚界Z7被拿来跟小米SU7比，比出了问题。尚界Z7定位20万级别的纯电轿车，小米SU7也是这个价位段。两台车从定价到定位都很接近，所以很多人下意识就把它们放在一起比较。

但问题是，新一代小米SU7的交付量太猛了。上市后连续几个月都月销两万以上，总交付量已经远远超过2万台。尚界Z7这2万台的总交付量，跟小米SU7一比，确实显得不够看。

可问题是，拿这俩比本身就不公平。小米SU7是小米造车的第一台车，从发布那天起就自带巨大的话题效应。雷军的个人IP、小米的品牌号召力、加上产品本身确实不错，这些因素叠加在一起，造就了小米SU7的爆款效应。

尚界Z7的品牌势能跟小米不一样，用户群体也不完全重叠。用小米SU7的销量标准去衡量尚界Z7，就像拿班里第一名的成绩去要求每一个同学，既不现实也不公平。

第三个原因是余承东的营销方式让人不满，这间接影响到尚界Z7。尚界Z7是鸿蒙智行旗下的产品，而鸿蒙智行背后最大的推手就是余承东。余承东的营销风格，大家都知道，动不动就是"遥遥领先""最好的""碾压对手"。

这种风格在华为粉丝群体里很受欢迎，觉得老余霸气、有担当。但在另一群人眼里，这种说话方式就是"吹牛""不谦虚""招人烦"。余承东这些年在社交媒体上的每一次高调发言，都在积累一部分人的反感。而这种反感，不会只停留在余承东个人身上，它会扩散到他代言的每一款产品上，尚界Z7就是其中之一。

很多唱衰尚界Z7的人，其实根本没仔细看过这台车的配置、试驾感受或者性价比。他们黑的不是这台车本身，黑的是余承东，黑的是"华为系"，尚界Z7不过是被连带的那个无辜者。

三、但抛开情绪来讲，尚界Z7的2万台成绩很优秀

客观的讲，尚界Z7的2万台的交付量，对于一台21.98万起售的电车来说，是一个合格甚至不错的成绩。你想想，20万这个价位段竞争有多激烈。特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5……哪个不是狠角色？在这样的红海里，一个新品牌能拿到2万台的交付量，说明产品本身是有竞争力的。

而且2万台是累计交付量，不是最终成绩单。车还在持续卖，后续的销量走势才是关键。很多爆款车在上市初期也不算惊艳，但靠着口碑积累，后劲反而更足。当然了，我也不是说尚界Z7就完美了。任何一款新车都有需要打磨的地方，用户反馈中提到的问题，鸿蒙智行应该认真对待，而不是选择性忽略。

四、写在最后

说句实在话，互联网上很少有中立的声音，要么捧你上天，要么就把你踩到地。当你足够受关注的时候，赞美和诋毁永远是并存的。所以尚界Z7被人冷嘲热讽，这一点也不奇怪。

对于真正想买这台车的人来说，评论区的吵吵闹闹其实不重要。重要的是你自己去试驾、去体验、去对比。好不好开，值不值这个价，坐进去踩一脚油门，你的屁股会告诉你答案。至于那些冷嘲热讽的声音，时间会给出最终的判断。2万台是起点，不是终点。接下来怎么走，比已经走了多远更重要。