广东
看到封面，相信各位都猜到我要说啥了，没错，一直以来宝马旅行车的尾窗都是可以单独开启的，但从近两年官方的调整来看，宝马是要彻底放弃这一设计了...
5系Touring
初见端倪是在G61 5系Touring发布的时候，自E34 Touring以来，包括后来的M5瓦罐，以旅行车形式存在的5系都可以单独打开尾门玻璃，如果你只是将一个小包放进/拿出行李厢，就不需要打开整个尾门，只需打开后窗即可，如果你需要带宠物的话，也可以更快捷和轻松地接触到它，我觉得这是一个非常好的功能，但这个设计在G61 5系旅行版上消失了...
宝马产品经理说，取消尾窗开启功能主要与车辆更轿跑风格的设计有关，这样做也的确可以增加电动车型的续航里程，单独打开的尾窗所需要的零部件也会侵占后备厢的容积。官方有自己的解释，但在一些老车主眼里，这就是用户体验的倒退，旅行车这个细分市场就应该注重多功能性和便利性。
3系Touring
相似的设计也一直在3系Touring上保留，直到目前仍在市场销售的G21和G81都是可以单独打开尾窗的，可以说它已经成为宝马旅行车的标志性设计之一，在地库狭小车位、雨天取小件、露营通风、临时拿物品不用全开尾门，是欧洲瓦罐玩家一贯公认的实用配置。但下一代3系大概率也要取消了...
近日下一代的NA1 i3Touring路试谍照被曝光，从其尾部的设计来看，后雨刮器下方已经没有了只开尾窗所需要的小把手和按钮，除非宝马换了打开方式，否则这一设计就真的在宝马体系内彻底消失了...
早在2019年，一位宝马产品经理就暗示过这项功能可能会被取消，为什么呢？他说很多车主似乎根本不知道这个功能。我有时候真的满头问号，在宝马体系里延续多年的功能，车主不知道不能全怪车主吧？你才是卖车的，宣传讲解+让车主知道，那是你的事啊。
在厂家的调研结果中，绝大多数车主一年使用独立开窗不足10次，属于低频溢价配置。但官方不会明说的另一个隐藏逻辑：独立开窗需要额外一套电机、线束、铰链、密封条、单独控制模块，单台车零部件成本、装配工时增加，同时也会增加售后故障率。
还有X5的天地尾门...
关于另一个尾门开启的方式，新一代X5已经取消了天地尾门，我个人觉得非常可惜，现在的行李厢容积是655/1850升，算是正常吧。自诞生之初，宝马X5（参数丨图片）就采用了分体式尾门设计，不仅方便装卸重物，当下半部分竖起时也能防止物品滑落。或许是因为，宝马考虑到与带来的实用性相比，其增加的结构复杂性、重量和成本是不合理的，此外一体式尾门设计也可能带来空气动力学的优势，尤其是在纯电动iX5上效率至关重要。
对此，一位宝马高管表示，只有像他这样身高近2米且手臂修长的人才能真正理解分段式开启尾门的意义，因为大多数车主实际上很难够到后备箱的里边，而这项功能原本是为了方便取放物品而设计的。不知道这个回答各位满意吗？你更喜欢哪种尾门设计呢？
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