内蒙古
今天11时33分
我国自主研制的
世界最大直径高铁盾构机
崇太长江隧道“领航号”
成功穿越长江天堑
平安抵达“启明号”掘通的
2号竖井盾构“4S店”
长江水下段盾构隧道实现贯通
“领航号”抵达2号竖井
首次为世界提供了
横向盾构机与竖向掘进机
“交汇对接”的中国方案
创造了世界范围内
15米级大直径盾构机
独头连续掘进11.325千米新纪录
高铁350公里时速
穿江不减速的壮举
将一步步从梦想变为现实
崇太长江隧道2号竖井
沪渝蓉高铁沪宁段过江通道是南通“八龙过江”的第六龙，采用“北桥南隧”方案：崇启公铁长江大桥跨长江入海口北支航道（启东—崇明），崇太长江隧道穿长江南支（崇明—太仓）。
建设中的崇启公铁长江大桥。（资料图）
作为关键控制性咽喉工程，崇太长江隧道全长14.25千米，设有竖井3座，其中3号竖井至2号竖井为长江水下段盾构隧道、长11.325千米；全隧集“超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井”等极限施工条件于一体，是目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。该工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。
崇太长江隧道示意图
崇太长江隧道是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长、盾构直径最大、过江设计时速最高、长江水下最深的工程。隧道建成运营后，将首次实现高铁350公里时速穿越长江不减速的壮举。
应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米、总长148米，总重约4000吨，搭载了世界最强大脑系统——I-TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等为核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。自2024年4月29日始发以来，在长江水下首次突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。
崇太长江隧道土木副总工程师黄旭光介绍，为2号竖井施工独家定制世界最大直径竖井的“启明号”竖井掘进机开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，搭载了多项创新技术，实现了“掘、支、运”一体化作业，成功解决了“看不见、测不准”等施工难题，推动了竖井施工向“井下无人化、井上少人化”跨越，创造了日掘4米和“当月始发、当月完成掘进任务（56.08米）”的新纪录。
崇太长江隧道2号竖井
面对长江入海口这一临江漫滩的“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”，既要深潜江底89米，更要负压负重长跑超11千米，风险之高、难度之大，可想而知。
据介绍，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，常态化应用了智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构筑起了盾构隧道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护体系，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，隧道线形控制在毫米级，成功指导“领航号”穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，平安抵达2号竖井盾构“4S店”。
此后，项目团队将依托2号竖井盾构“4S店”完成“领航号”整机深度维护，完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”掘进任务，全力冲刺全隧贯通目标。
“北桥南隧”建成后，从南通坐高铁到上海40分钟左右，越江交通格局将由此迎来根本性变革，也为“轨道上的长三角”建设按下了快进键，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。
南通8条过江通道项目规划图
“八龙过江”成型后，长江南通段每隔20公里就有一条过江通道。
崇太长江隧道属于新建上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。
沪渝蓉高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
综合：南通发布 上海铁路局
《张千交通+工作室》
编辑：慧敏
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