不止拼马力，还拼算力，车企将摩托车带向智能化

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近年来，随着摩托车消费场景不断丰富，高端摩托车市场的竞争也正在发生变化。相比过去主要围绕车辆性能和价格展开竞争，如今越来越多品牌开始围绕骑行培训、用户社群、装备消费以及生活方式打造新的竞争体系，摩托车消费正在从单一产品购买向更长周期的用户运营延伸。

在日前举办的2026宝马摩托车文化节上，除了发布新车以外，还围绕骑行体验、摩旅路线、骑士交流等内容展开，来自全国各地的宝马摩托车用户和骑行爱好者参与其中。

汽车企业陆续入局摩托车领域

作为全球少数同时布局汽车和摩托车业务的企业，宝马深耕摩托车市场已有百余年历史。如今，这条赛道也开始吸引越来越多的中国汽车企业通过多种方式参与。

长城汽车就是期中一员，2025年10月其推出高端摩托车品牌长城灵魂，首款车型搭载水平对置八缸发动机和8挡双离合变速箱，定位豪华旅行摩托，并计划进一步拓展海外市场。从产品定位和目标用户来看，长城灵魂和宝马、哈雷戴维森、本田金翼等国际高端摩托车品牌形成了一定竞争关系。

汽车企业中，除了长城汽车直接推出高端摩托车品牌外，吉利汽车早年便控股钱江摩托，将摩托车业务纳入集团产业版图；广汽集团则通过五羊—本田持续布局摩托车市场；汽车企业的进入，也让高端摩托车市场的竞争主体逐渐由传统摩托车企业扩展至整车集团。

除了传统车企，汽车智能化产业链也开始向摩托车领域渗透。华为与江苏宗申等企业开展合作，将鸿蒙智能化能力引入两轮交通工具；具有小鹏汽车背景的智能电摩品牌OMOWAY，也尝试将智能驾驶领域的软件能力应用到电摩产品中。

值得一提的是，过去国内摩托车市场长期以通勤车型为主，价格竞争较为明显。但近年来，随着休闲骑行、长途摩旅等消费场景增加，中大排量车型关注度不断提升，消费者对于品牌、性能以及使用体验的要求也在提高。相比大众通勤市场，高端摩托车用户规模虽然有限，但客单价更高，围绕装备、维修、改装、旅行等形成的后市场消费空间也更加丰富。

宝马摩托车方面表示：“宝马摩托车始终是以体验为核心的品牌，我们带给用户的从来不只是一台摩托车，更是从跨上机车那一刻开始的完整骑行生活体验。我们将持续打造覆盖摩旅、培训、装备等领域在内的完整且成熟的骑行生态。”

摩托车竞争走向智能和生态

汽车企业进入摩托车市场后，首先带来的变化是产品竞争维度的提升。过去，摩托车市场竞争更多集中在发动机性能、机械结构以及价格等方面，而随着汽车企业进入，智能化配置和用户体验开始成为新的竞争方向。

以长城灵魂S2000为例，该车型引入车规级8155芯片和智能座舱架构，并提供语音交互、远程控制、OTA等功能，将汽车领域的智能化体验带入摩托车产品。未来，高端摩托车之间的竞争会更多涉及智能配置、软件能力以及用户服务体系。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，当前国内高端摩托车市场仍处于发展阶段，传统国际品牌凭借长期积累的品牌影响力占据一定优势，但国内企业正在通过技术升级和产品创新缩小差距。

“过去国内高端摩托车市场主要由海外品牌占据较高价格区间，随着自主品牌推出大排量、高配置车型，市场竞争正在逐渐加剧。未来，如何在保持产品竞争力的同时建立品牌认知，将成为国内企业进一步向上突破的关键。”王智说道。

从用户运营来看，越来越多品牌已经开始加强骑行文化建设。例如，杜卡迪连续多年举办“WeRideAsOne”全球骑行日活动，2025年第四届活动更是吸引了来自全球65个国家的超过19000位车主参与。国内企业也在加快类似布局，春风动力自2017年起多次举办“春风日”活动，逐渐发展成面向全球用户的品牌交流平台，涵盖新品发布、赛道体验、试驾以及骑士巡游等内容。同时，春风动力还建立了CFMOTO骑行学院，围绕安全驾驶、赛道训练、探险骑行等场景推出系统化课程，截至目前已累计为上万名学员提供骑行培训。

近年来，国内摩托车消费结构正在从过去以通勤代步为主的市场逐渐向休闲化、高端化方向发展，中大排量车型占比不断提升，消费者对于品牌、性能和使用体验的关注度也在提高。对于企业而言，虽然这类用户规模不及大众通勤市场，但消费能力和品牌价值更高，也推动摩托车市场竞争从单纯的价格竞争逐渐转向围绕产品、品牌和用户体验的综合竞争。

这种变化和汽车行业近年来的发展趋势也有一定相似之处。随着汽车消费逐渐进入成熟阶段，车企的竞争也不再局限于单一产品销售，而是开始围绕服务、用户运营和品牌生态展开。软件订阅、用户社区等模式逐渐成为车企提升用户黏性的重要方式。虽然高端摩托车市场规模仍远小于汽车行业，但类似的变化也正在这一领域出现，品牌竞争开始从车辆本身延伸至用户体验和消费场景。

责任编辑：李延安 主编：于建平