最后一辆W16 Mistral下线，布加迪四涡轮时代落幕/GRMN Corolla减重30公斤并换装Cup 2轮胎/BMW M的预燃室点火技术进入量产窗口 | 酷乐汽车

今日看点

1.最后一辆W16 Mistral下线，布加迪四涡轮时代落幕

2.GRMN Corolla减重30公斤并换装Cup 2轮胎

3.BMW M的预燃室点火技术进入量产窗口，为高性能燃油机应对欧7提供新路径

01

最后一辆W16 Mistral下线

布加迪四涡轮时代落幕

布加迪确认最后一辆W16 Mistral已从莫尔塞姆工坊下线，标志着品牌W16敞篷车型生产结束，也为从Veyron延续至Chiron（参数丨图片）的公路W16时代画上句号。这台末车采用Pearl与Sparkle双色车身，座舱配Magnolia皮革和哑光灰色碳纤维，并设有“The last of its kind”纪念铭牌。

Mistral的意义并非新增性能数据，而是终结一条以8.0升四涡轮W16、400公里/小时级极速及豪华公路适应性并存的技术路线，后续核心将转向V16混合动力Tourbillon。

02

GRMN Corolla减重30公斤

换装Cup 2轮胎

Toyota Gazoo Racing公布GRMN Corolla，定位为GR Corolla之上的限量旗舰。

车辆取消后排座椅，较基础车型减重30公斤，并使用245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎，比普通车型加宽10毫米。

为维持连续全油门输出，车辆增加中冷器喷水系统，并依据纽博格林与Super Taikyu经验调整座椅、制动、车身刚度和冷却。它没有单纯追逐更高峰值马力，而是将重量、热管理与驾驶位置同时优化，更符合真正面向长时间赛道驾驶的小钢炮逻辑。

03

BMW M预燃室点火

本月进入M3与M4生产

BMW M Ignite预燃室点火技术进入实际量产窗口：搭载该系统的M3和M4自2026年7月开始生产，M2将在8月跟进。

系统在气缸盖内设置小型预燃室，通过通道向主燃烧室喷出多股火焰；低中负荷时可配合传统火花塞工作，高负荷阶段则改善燃烧速度和稳定性。BMW表示技术源自赛车开发，目标是在保持直列六缸高转速与响应特性的同时降低高负荷油耗，并为欧7法规预留空间。这是燃油性能车延续生命力的重要工程信号。

04

Type 26 GR Yaris强化转向

高负荷助力与赛道轮胎

Type 26 GR Yaris将赛事反馈落实到转向和轮胎。

丰田重新设定电子助力转向系统，通过调整扭矩传感器扭杆刚度及软件，扩大高抓地轮胎、重刹和高侧向负荷状态下的检测范围，避免极限转弯时助力不足。

高性能版本换装225/40 R18 Bridgestone Potenza Race轮胎及BBS锻造轮圈，并同步优化前后减振器。升级没有改变1.6升三缸、四驱和六速手动的核心结构，却直接针对驾驶者在赛道上最易察觉的转向一致性和轮胎工作窗口。

05

Vespera以765马力手动挡

重塑奔驰190 Evo II

意大利Vespera Automobili公布Iride Evo 5，以奔驰190 Evo II为灵感，但车身、动力和底盘已大幅重制。

碳纤维宽体令左右轮距分别增加约99毫米；扩缸至3.0升的M103直列六缸发动机加入增压与锻造部件，输出765马力、约910Nm，匹配六速手动变速箱、后驱和限滑差速器。官方数据为0-100公里/小时3.4秒、最高时速约299公里。

约1450公斤的车重和手动换挡设定，使其不只是复古造型项目，也是一台强调机械参与感的现代超级轿车。

06

法拉利499P Evo

蒙扎测试多套2027升级方案

法拉利在蒙扎测试更新版499P Hypercar，为2027赛季可能启用的Evo性能升级做准备。Antonio Fuoco、Antonio Giovinazzi、Alessandro Pier Guidi和Miguel Molina四名厂手参与，测试涵盖多种技术与空气动力配置。

法拉利表示最终同源认证前仍会保留多个设计方向。现款499P自2024年圣保罗站针对制动冷却和气动平衡升级后，2026年未使用新的“Evo Joker”。这次测试意味着车队正重新评估空气动力效率、冷却与比赛窗口，而非仅靠性能平衡调整维持竞争力。

07

Kimera确认K-39公路版与派克峰版

亮相蒙特雷

Kimera确认将在8月15日蒙特雷汽车周闭幕活动展示K-39 Stradale及面向派克峰爬山赛的竞赛版本。

K-39采用由Koenigsegg为项目开发的双涡轮V8，官方公布输出1000马力、1200牛·米；碳纤维车身从设计初期便与空气动力方案同步开发。派克峰版本保留公路车轮廓，但使用更极端的尾翼、快速更换式气动部件和赛道化车身姿态。

它反映出小型性能品牌正从复古重制进一步走向自研动力、主动气动思维和真实赛事验证。

08

WEC取消卡塔尔与巴林站

蒙扎和巴塞罗那接替

FIA世界耐力锦标赛确认再次修订2026赛历：受中东地区局势影响，卡塔尔1812公里赛和巴林站取消，由巴塞罗那与蒙扎承接两场收官阶段比赛。

巴塞罗那将首次正式举办WEC正赛，蒙扎则自2023年后回归，并成为赛季决赛场地。赛事方说明，本次调整不影响已公布的九站制2027赛历。对Hypercar和LMGT3车队而言，这不仅改变运输计划，也将迫使各队重新准备低下压力、高速制动及轮胎管理方案，年度争冠的技术重点随之转向欧洲传统赛道。

09

纽北车队组织反对2027年新增

平行耐力系列赛

由Olaf Manthey发起、Manthey及Black Falcon等团队参与的纽博格林耐力车队利益组织ILN，对ADAC计划在2027年增设“24h Nürburgring Series”表示反对。

ILN认为，北环可用赛道日期有限，两套平行系列会分散车队、车手、观众与商业资源，并降低高水平耐力赛数量；组织要求各方先解决赛道运营方与现有NLS主办方之间的长期争议，并表示只考虑2028年之后的结构调整。

此事关系到纽北赛事稳定性，也直接影响GT3、改装厂和私人车队的测试及参赛成本。

10

本田称阿斯顿·马丁F1升级潜力

尚未完全释放

本田赛道工程负责人Shintaro Orihara表示，阿斯顿·马丁仍能从近期升级后的赛车中找到更多速度，车队与动力单元部门目前重点是缩短开发节奏并改善赛道端协同。

现阶段公开信息没有给出新增功率或单圈收益，因此不应将其解读为已经兑现的性能数据；真正值得关注的是底盘、空气动力与动力单元控制策略能否同步推进。对于2026技术规则下的新合作组合，这种跨部门迭代效率往往比一次大型套件更能决定中后段研发上限。

11

Zenvo Aurora Tur

量产规格验证车亮相

Zenvo展示两辆接近客户规格的Aurora Tur验证原型。

其6.6升四涡轮V12由MAHLE参与开发，发动机本体目标输出1250马力，配合三台电机后系统功率达到1850马力；Tur采用四驱和低阻设定，品牌目标极速约450公里/小时。与单纯概念车不同，验证车承担冷却、标定、结构耐久和客户配置确认工作。

高转速V12、喷射点火与混动四驱并存，说明小众超跑仍在探索让大排量发动机满足排放和可驾驶性要求的工程路径。

12

Pagani Huayra 70 Derecho

以V12和七速手动庆祝创始人70岁

Pagani在古德伍德首发Huayra 70 Derecho，这是为Horacio Pagani七十岁生日打造的三辆Huayra 70系列作品中的第二辆。

车辆采用AMG 6.0升双涡轮V12，媒体依据厂方资料报道输出864马力、约1100牛·米，并通过七速手动变速箱驱动后轮。

项目由Grandi Complicazioni部门完成，强调少量定制、开放式座舱和机械换挡体验。在自动化和电气化主导的超跑市场中，Pagani继续把手动机构、材料工艺与大排量V12作为收藏价值的核心。

13

Formula E GEN4开发车古德伍德冲刺

仅差0.48秒夺冠

Formula E GEN4开发车首次参加古德伍德Shootout便取得第二名，Dan Ticktum做出42.06秒，只比冠军Romain Dumas慢0.48秒，并成为该活动历史第五快的冲刺成绩。

GEN4攻击模式最大功率600千瓦，约815马力，永久四驱，官方公布0—100公里/小时约1.8秒、0—200公里/小时4.4秒，极速超过335公里/小时。考虑到车辆为街道赛设计且仍处开发期，这次实跑比纸面参数更能证明新平台的牵引力与低速出弯能力。

14

新BMW X5 M60e以插混系统兼顾家用

4.5秒破百

第五代BMW X5的性能旗舰M60e xDrive采用插混动力，并公布0-100公里/小时4.5秒的官方成绩。车辆保留M Performance底盘与xDrive四驱定位，同时加入M专属灯组、四出排气及运动化空气动力细节。相比追求单一圈速的X5 M，M60e更强调长途舒适、家庭空间、纯电通勤和高负荷再加速之间的平衡。

它也代表主流豪华性能SUV的新方向：发动机仍承担持续高速输出，电机负责响应和低速扭矩，而不是简单以电池替代驾驶特性。

编辑结语

如今不再是单一马力竞赛，而是“性能如何持续存在”：法拉利用原型车测试寻找下一阶段效率，BMW和Zenvo尝试让高性能燃油机适应新法规，丰田从转向、热管理和轮胎入手改善持续驾驶表现，独立改装品牌则继续守住手动挡、轻量化与机械结构的参与感。