智驾“小蓝灯”将被禁用

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

明日尾号5和0停驶

最近一年多，不少郑州市民已经逐渐习惯了路上闪着蓝光的“聪明车”——后视镜下、车尾处，一抹冷冷的科幻蓝，像是在说“嘿，我正在自动驾驶”。但这道象征“智驾”的风景线，可能很快就要说再见了。近日，一则“因不符合国家标准，乘用车安装‘小蓝灯’将被按下停止键”的消息刷屏汽车圈。还没捂热乎的新鲜事物，怎么突然就传出要禁用？这盏灯到底踩了哪条红线？大河报·豫视频记者进行了采访梳理。

“亮灯”不足一年，就要“熄灯”？

7月29日，汽车博主“孙少军09”曝光一张公告截图，称因“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，乘用车将禁止安装小蓝灯，并出现“收到工信部管理要求”的描述。

消息甫一传出，行业震动。

吉利汽车内部人员向河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者证实，确实已经收到相关通知，但不便透露具体内容。吉利方面对外表态：“我们已知晓该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”另有车企内部人士向媒体确认，从2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。

网传的管理措施涉及三个方面：其一、自本月工信部第410批产品公告申报起，检测机构将严格核查送检样车，凡搭载“小蓝灯”的车型，一律不予通过产品公告；其二、国家汽标委后续将推出GB4785补充修订文件；其三、针对企业已售带小蓝灯的车辆，工信部下一步将研讨处理措施。

不过，需要特别指出的是：截至记者发稿时，工信部等有关部门尚未就此事进行公开明确表态。 目前的信息主要来源于网络曝光和车企内部人士的间接确认，官方层面既未正式发文，也未召开新闻发布会予以说明。换言之，“小蓝灯”禁令虽然在业内已有相当共识，但仍处于“只闻楼梯响、未见官宣落”的阶段。

即便如此，从吉利等车企“严格遵循”的表态来看，行业内部显然已经在为“熄灯”做准备。

这盏“沟通灯”，为何成了“违规灯”？

“小蓝灯”到底是啥？

用老百姓的话说——它就像出租车顶的“空车”牌，只不过它告诉周围人的信息是：“我这车正处于辅助驾驶状态，可能动作有点‘愣’，请多关照。”正式名称叫“自动驾驶系统状态指示灯（ADS灯）”，在开启L2级及以上辅助驾驶功能时自动亮起。

值得一提的是，目前不少车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯的位置安装的——也就是说，这盏灯并非额外新增的独立灯具，而是“寄居”在原有灯组结构里。这种做法虽然省去了重新开模的成本，但也让合规问题更加尖锐：转向灯位置本应按国标发出琥珀黄色光，如今却亮起了蓝色，等于在法规“自己的地盘”上住进了“非法租客”。

目前，包括吉利第四代博越L（参数丨图片）、问界M5、问界M7等多款热门车型均配备了该装置。

那它怎么就违规了？

业内专家孙先生打个比方：汽车身上的灯就像人的五官，能长在哪、能发什么颜色的光，国家都有严格的“长相标准”。按照现行强制执行国标GB4785-2019，汽车外部合法信号灯光颜色只允许四种：白色、红色、黄色、琥珀色。

蓝色？没有它的位置。

事实上，蓝色灯光在法规里一直被严格留给警车、救护车等特种车辆。普通民用车身上出现常亮蓝光，不仅在法律层面无据可依，还容易造成混淆和误判。而小蓝灯借用转向灯位置的做法，更

是在功能安全层面打了擦边球——万一灯光信号产生歧义，后果不堪设想。

这盏灯的“前世今生”也颇为曲折。 2019年，美国SAE发布J3134推荐标准，提出用青绿色灯光向道路参与者提示车辆自动驾驶状态，这是全球最早的参考蓝本。

2021年，工信部发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，曾明确写入L3级及以上自动驾驶车辆应配备ADS标志灯的条款。然而到了2024年正式国标定稿（GB 5920-2024，2025年7月1日实施），全文直接删除了ADS小蓝灯全部条款。

换句话说，从始至终，政策层面并没有正式出台过强制搭载小蓝灯的国标。车企们抢跑上了车，法规那边的门却悄悄关上了。

是车企搞错了，还是法规没跟上？ 这恐怕是新技术在“合规”与“实用”之间最典型的灰色地带。

刚看习惯就要消失，市民和车主怎么看？

消息一出，网络上炸开了锅，线下反应同样五味杂陈。

有行人感叹：“刚教会孩子看见蓝灯就躲远点，这下又没准了。”也有传统燃油车司机直言：“本来觉得挺好认的，后车看见蓝灯能有个心理准备，这要不让用了，前面那车自己开的时候咋提醒我？”刚提了新能源车的车主则更焦虑：“我才买的车，这灯以后会不会成摆设？甚至让我年检过不去？”

不过也有相当一部分声音认为，这灯灭了也好。有车主分享真实体验：开过带小蓝灯的车才知道，灯一亮，旁边车道立刻有人往你跟前挤——“亮蓝灯=智驾=反应慢=好欺负”，这套逻辑老司机们早就摸透了。从“科技感标识”沦为“加塞指示灯”，这盏灯用了不到三年。

更有业内人士指出“小蓝灯”的实际安全隐患：现在量产车所用的小蓝灯多为散射光线，没有透镜或遮光板，亮度普遍偏高，夜间视觉效果像雾灯一样刺眼。截至2026年6月底，中国汽车保有量达3.71亿辆，新能源汽车仅4897万辆，带小蓝灯的更是少数。对大批不了解“智驾”为何物的司机来说，一盏陌生的刺眼蓝灯反而更容易分散注意力，制造风险。

至于已售存量车辆怎么办？目前工信部尚未明确表态，只是传出“下一步研讨”的说法。有行业人士分析，最可能的方案是“新车不装、老车不管”，或通过OTA（空中下载技术）升级关闭灯光功能。也有观点认为，如果后续确实禁止新车搭载，那现有车辆反而可能是最后一批拥有小蓝灯的车，“尤其值得珍惜”。

“熄灯”之后，智驾汽车如何继续“对话”？

灯灭了，问题还在：辅助驾驶车辆如何向外界表明自己的状态？

有自动驾驶行业人士向媒体分析，未来车企或将通过OTA升级调整合规方案。正因为不少车型的小蓝灯是借用转向灯位置安装的，技术上通过软件更新将其关闭或更换为合规光色，难度并不算大。“后续随着相关功能调整，车辆有望适配国标规范。”该人士表示。

但更深层的问题是：当“聪明的车”跑得太快，标准制定如何跟上？这不只是一盏灯的存废，而是未来更多“人机共驾”交互方式面临的共同考题。禁用是为了统一规范、守住安全底线；但“一刀切”之后，应尽快给出“合规替代解”，不能让智驾汽车变成“沉默的羔羊”。

目前，有关部门尚未就替代方案或过渡政策做出公开说明。 行业和消费者都在等待一个明确的官方信号——是彻底告别外部状态指示灯，还是换一种合规的方式继续“对话”？

责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉

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