2艘中国油轮过曼德海峡，胡塞放话：美以沙直接打，中国船随便过

最近曼德海峡的风波闹得沸沸扬扬，只要和美以沙沾边的船，胡塞说打就打，不少商船早早就改了航线躲麻烦。可偏偏有两艘中国油轮，满载沙特原油安安稳稳驶出红海，这事说出来谁不好奇。为啥别人过不了咱们就能过，真的是有特殊buff加成吗，今天就跟大家唠唠这里头的门道。

2026年7月23日，“新龙洋”号和“远新湖”号两艘超大型油轮，拉着合计400万桶沙特原油，顺着曼德海峡出了红海，目的地分别是广西钦州和广东惠州。就在同一片海域，胡塞武装已经宣布对沙特航运动手，至少一艘沙特油轮遇袭，大把商船都忙着改道避风头。

五天之后，路透社援引知情人士的消息曝出，中方早前已经和胡塞方面直接沟通过，这两艘油轮是逐船确认身份后才拿到的通行资格。很多人看了就说，这果然是中国船有护身符，人家都给开绿灯。可这事真不是网上说得这么简单，里面的弯弯绕绕多着呢。

决定一艘船在危险海域安不安全，从来不是只看挂哪国国旗就完事儿。国家立场、船东管理方、装货港口、航行目的地加上幕后协调，一堆条件加起来才会影响最终的风险。这次咱们拿到的，只是一个动态的通行窗口，不是永远能用的永久通行证。

这次两艘油轮能顺利通过，核心就是身份识别和逐船协调都做到位了。“新龙洋”号挂新加坡旗，“远新湖”号挂中国旗，两艘船都是中远海运负责管理，还特意通过船舶自动识别系统标注了船上有中国船员。截至7月28日，公开信息能查到的，至少已经有四艘装沙特原油去中国的油轮顺利通过了曼德海峡。

这事也不能只看好的一面，该承认的风险一点都少不了。至少还有中国相关油轮因为担心安全改了航向，逐船协调只能降低被主动攻击的概率，没法排除身份误判、武器失控、临时换目标甚至保险拒保这些意外风险。网上说的“中国船随便过”听着确实解气，但其实把咱们实打实拿到的成果给说轻了。

真正有价值的不是哪个武装组织口头给中国面子，是咱们没掺和进地区的军事行动，还能靠外交和商业渠道，给咱们的船只争取到更低的政治风险。这是一种实打实能算出效果的协调能力，不是啥靠人情换来的口头承诺。

胡塞这一轮行动也不是见着沙特原油就打，人家就是靠筛选目标给各方制造政治压力。人家公开警告主要针对在沙特港口装卸货的船，之前“恩塞利亚”号遇袭起火已经实锤，另一艘“莱拉”号有没有遇袭还没得到独立核实。目前能确定的是，警告出来之后至少有五艘油轮调整了航线。

同样装着沙特原油，咱们的船协调完就能顺利通行，说明货物来源只是人家判断因素之一而已。咱们没参加针对也门的轰炸，一直主张停止袭击商船，也反对未经联合国授权扩大对也门动武。咱们一边和沙特保持能源合作，一边还能跟伊朗和也门相关方面保持沟通，真打中国油轮对胡塞来说，军事上捞不到好处，政治上还要平白多一个对手，怎么算都不划算。

所谓给中国船让行，本质上也不是无条件的友好，就是胡塞自己算完账，觉得攻击咱们不划算而已。胡塞本来也没能力把曼德海峡彻底封死，人家真正能撬动红海航运的点，是让保险公司和船东相信，下一艘船没准就会挨炸。

7月23日的时候，红海南部部分航线的战争风险保费，从前一周大概占船值的0.3%，涨到了超过0.75%，部分跟沙特关联的航线报价还要更高。对价值上亿美元的大型油轮来说，费率只涨零点几个百分点，掏出去的就是一大笔额外成本。改航线的成本更夸张，原来从延布港向南走曼德海峡去亚洲，平均只要16天，改走北边苏伊士再绕行非洲，部分航程能拉长到35天。

现代海上施压的核心，其实就是改变市场的算计。胡塞根本不用击沉一大堆油轮，只要一直证明自己有攻击能力，保险费、租船费和交付价格就会自动帮他放大影响力。之前霍尔木兹海峡受阻的时候，沙特还能把部分原油通过管道运到延布港，现在曼德海峡再受威胁，这条替代通道的价值也跟着打了折扣。

两道海峡互相影响，最后承担额外成本的还是全球能源运输链，谁都躲不开。这次两艘中国油轮顺利通过，最该关注的也不是“别人挨打我们例外”的情绪满足，是咱们的战略自主真的在危机里变成了实实在在的活动空间。

咱们既不支持胡塞袭击国际商船，也没有把自己的外交和能源运输绑在针对也门的军事行动上。中方公开主张保障国际航道安全，尊重商船依法通行的权利，一直靠政治方式推动地区降温。

这种中立的立场，让咱们更容易跟不同阵营保持对话，也让攻击中国商船变成了高代价低收益的买卖。但政治信用拦不住导弹误击，逐船确认也保证不了下一艘船自动就安全。咱们该做的准备一点都不能少，航线调整、保险安排、能源来源多元化、战略储备还有海外利益保护，都得跟上。

说白了，胡塞没正式宣布过“中国船随便过”，中国油轮也没拿到什么永久豁免。真正发生的事，就是中方靠着不卷入战争、维持多方沟通和主动协调，给咱们的商船争取到了风险折扣。曼德海峡这一幕也说明，航母导弹能影响海面局势，政治选择同样能影响一艘商船的运营成本。

咱们真正守住的也不是什么特殊航道，是不被任何军事集团绑架的政策空间，还有危机来临时，依旧能调整供应、保护运输、跟各方都能说上话的选择权。

参考资料：环球时报 《曼德海峡中国油轮通行事件深度解析》