四川
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2026 年 1-6 月，中国造船三大核心指标均打破历史纪录。
完工量 3650 万载重吨，同比增长 51.2%，占全球份额 62.2%；新接订单量 12106 万载重吨，同比暴涨 173.1%，占全球份额 82.3%，半年新接量直接超过往年全年峰值；手持订单量 36325 万载重吨，同比增长 54.9%，占全球份额 71.2%。
出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重分别为 94%、93.4% 和 92.1%，出口金额达 316.2 亿美元，国际市场信任度持续提升。中国造船业的全球领跑得益于多维支撑。
完整的产业链生态是核心优势，长三角等产业集群集中了上下游企业，建造周期缩短，成本比日韩低两成。
如 LNG 船建造国产化率从 60% 提升至 90%，周边产业链供应成熟，超过 93% 材料类别来自国内及周边地区。
船配出口覆盖广，从钢板到发动机零部件的全链条配套能力，让中国船厂能快速响应市场需求。
主流船型竞争力突出，散货船、集装箱船、邮轮等新接订单份额均超 80%，超大型原油船、大型汽车运输船等份额突破 90%，全球最大航运公司 MSC 的 128 艘在建新船全部交由中国船厂建造，手持订单排期已至 2029-2030 年。
绿色船舶技术成为差异化竞争壁垒。
中国新接绿色船舶订单国际份额稳定在 68% 以上，2026 年一季度更是达到 80.2%。
甲醇、液化天然气双燃料船及纯电船已实现批量交付，如 “鲲” 系列甲醇双燃料集装箱船每年可减少约 12 万吨二氧化碳排放，“天山” 号 LNG 船采用最新双燃料系统，排放满足全球最严苛标准。
核心技术突破显著，殷瓦钢等特殊材料实现自主量产，绝缘箱智能化装配线提升效率，掌握能效排放规则与智能航线算法主动权，形成技术领跑优势。
特朗普试图通过加港口费、钢铝税、补贴本土船厂等手段拽回订单，但未能改变格局。
美国商用造船产业链已荒废 40 年，存在造价高、交船慢、熟练工与核心设备缺失等问题，成本最终转嫁给进口商与消费者，船东仍优先选择中国。
西方船商坦言 20 年内无人能撼动中国主导地位。
民用船厂的龙门吊、生产线与军工船共用工业底子，船坞排期饱和且可控，战时转军工无需重新搭建生产线，民船交付量每增加一艘，军工动员潜力便多一分。
中国造船业靠完整产业链、船配出口、人民币结算、绿色船标准四大支柱稳步推进，东盟、希腊、挪威等船东纷纷倾向中国，产业规律决定了其主导地位的稳固性。
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