内蒙古
《绿源杀疯！雅迪跌落神坛，2026上半年电摩销冠易主背后的江湖》
2026年7月29日，中国摩托车商会的一纸数据，让整个两轮出行江湖炸了锅。
上半年全行业电动摩托车销量189.61万辆，同比增长13.04%。燃油摩托车那边才2.09%的增长率，264.96万辆的盘子被电摩啃掉了大半。新国标这把火把电动自行车烧得够呛——一季度销量直接掉了37.9%。消费者一拍大腿：反正都要上牌考证，不如一步到位上电摩！
有位干了二十年的老经销商摇着头说：“以前一天卖十台电自，现在一天卖十台电摩，客单价翻一倍，你说这账怎么算？”
绿源：从金华杀出的“老六”
浙江绿源以38.88万辆、20.5%市占率登顶。这家1997年创立于浙江金华的老牌玩家，在80多个国家和地区铺了14000多家门店。今年5月，绿源在上海国际自行车展上扔出两颗炸弹——与2026年达喀尔冠军车队凯越机车联合开发的越野电摩EMX250，以及首款搭载液冷智慧动力平台的量产电摩战神S86。
战神S86系列包含GT-Max、GT-Ultra和智慧动力版。GT版搭载5000W峰值电机，配ABS、TCS、胎压监测；智慧动力版搭载1200W液冷智慧动力系统。0-50km/h加速6.2秒，极速80km/h。业内人士评价：“绿源这是要把电动摩托车当手机做——硬件拉满、系统迭代、生态互联。”
雅迪：从神坛跌落的“前浪”
雅迪33.11万辆，同比减少近四成。去年这个时候雅迪还是52.88万辆的销冠。3月雅迪推出冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ三大系列，全系4999元起。还在摩登之夜发布会上推出摩登光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro三款女性向电轻摩。
一位行业分析师说：“雅迪的问题不是产品不行，是电自的舒适区待太久了。电摩赛道拼的是性能和操控，这可不是换个电机就能搞定的事。”
春风动力（极核）：摩企“搅局者”
春风动力以30.33万辆拿下第三，同比增长144.8%。2020年12月8日发布新能源品牌“极核”。截至2026年5月底，极核累计销量突破100万台，总行驶里程55亿公里。服务网络覆盖全国400座城市，线下门店超2600家。
6月16日“天生超会跑”发布会，一口气发布8款新品。全场景旗舰电摩AE6（含Ultra版本）峰值功率接近18kW，GB工况续航204km。Ultra版额外配备毫米波雷达。极核把摩企的底盘调校和操控质感直接搬到了电摩上，这种“降维打击”让传统电自品牌有点招架不住。
4-10名：江苏军团的“群狼战术”
江苏新日20.74万辆排第四；宗申20.54万辆排第五，五家破20万的厂商之一；江苏淮海15.09万辆排第六；巴士新能源7.07万辆排第七；五星车辆4.42万辆排第八。
金翌3.45万辆排第九。前身是常州金狮摩托车厂，1999年改制，2001年获生产资质。江苏众星3.08万辆守门第十。这家创立于1991年的老牌摩企，前身是“无锡摩托车厂”，生产“捷达”牌燃油摩托车。因与一汽大众“捷达”重名，1998年更名“众星”。2018年进军两轮电动车，在土耳其、印尼建海外工厂，产品销往70多国，截至2025年底海外出口销售额突破8000万美元。
TOP10合计176.71万辆，市占率93.2%。江苏独占5席——“中国电摩之省”实至名归。
唤羽师观点
2026上半年电摩市场释放了一个明确信号：电动化不是终点，智能化才是。绿源的液冷智慧动力、极核的C-LinkOS2.0智能系统、雅迪的全场景产品矩阵——头部玩家拼的不再是“谁能跑更远”，而是“谁更懂用户”。新国标推动行业洗牌，未来属于技术驱动型玩家。对消费者来说，选择更多了，但挑花眼的烦恼也来了。
互动时间
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