北京
“上半场”和“下半场”的比喻，经常被球迷拿来形容一个赛季截然不同的走势。而在法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔看来，今年F1的前11站比赛，也遵循着类似的二分模式。他没有引用狄更斯的名言来形容“最好的时代和最坏的时代”，但法拉利在2026赛季至今的表现，确实被他清晰地划成了两个阶段。
自揭幕战之后，法拉利便牢牢占据着车队积分榜第二的位置，对领跑且占据统治地位的梅赛德斯银箭车队的挑战，也正变得越来越频繁和稳定。刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔分别在巴塞罗那和银石赛道为车队赢得了胜利。匈牙利大奖赛后，瓦塞尔给出了他的阶段论：“从赛季开始到西班牙站，是第一阶段。那时梅赛德斯在飞驰，他们在四五站比赛里比我们多拿了大概100分。西班牙站之后，我们开始反弹，在这接下来的四五场比赛中，我们拿到的积分比梅赛德斯更多。”
单纯从双方实际获得的分数来看，瓦塞尔的分析大致成立。不过，一个不得不提的背景是，梅赛德斯车手们近来确实遭遇了更多磨难：乔治·拉塞尔在加拿大队领先时遭遇技术故障退赛，在摩纳哥又吃到了一个倒霉的通过维修区罚单；基米·安东内利在银石位居第二时因机械故障退赛。拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚的比赛中被撞出赛道，在匈牙利也仅收获六分，这些状况都指向了赛车各式各样的技术问题。当然，在竞争激烈的排位赛和正赛里，法拉利也并非完全免疫于麻烦，他们在亨格罗宁那乱糟糟的比赛周末就证明了这点。
在排位赛的表现上，法拉利同样呈现出追赶的势头。直到摩纳哥站，他们与杆位的平均差距为0.442秒，而自巴塞罗那站之后，这一差距已缩小到了0.204秒，这暗示着赛车取得了不错的进步，尤其是相对梅赛德斯而言。“我们需要提升的地方在于执行力，”瓦塞尔将匈牙利站的教训作为总结，“不过，赛季初到现在，我们的表现总体来说还不错。我们知道在引擎方面必须改进，我们也会去做，尽管引擎研发的惯性比底盘要大得多。最重要的是，我们得在研发过程中保持住这种速度。”与此同时，瓦塞尔也注意到了对手的步伐并未停歇。迈凯伦就向前迈出了一大步，他们的理念是直接带来大规模的升级套件。“上一次应该是迈阿密或者加拿大了。可以肯定的是，每次他们带来新东西，都会很快。”面对一个竞争日趋白热化的赛季下半程，法拉利追赶的脚步必须更快、更稳。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
