北京
道奇Charger摔得不轻。它还能站起来吗？在超过十年来的首次换代中，道奇率先推出了纯电动力系统，而这台靠越来越疯狂的V-8肌肉车性能立命的车型，转型电动车走得并不顺利。谁能想到呢？销量从2023年的75920辆暴跌至去年的9562辆。不过到了2026年，燃油版Charger终于加入了产品阵容，带着Sixpack的标识——以区别于电动版的Daytona名称——向它们搭载的涡轮增压直列六缸飓风发动机致敬。
这台六缸Charger提供两种动力选择：顶配Scat Pack拥有550马力，而我们测试的这台基础版R/T则为420马力。尽管最强动力版本往往是形象代言人，但真正走量的通常是基础发动机车型。我们驾驶的这台车在纽约街头行驶，车身上两条赛车条纹从引擎盖一直延伸到选装的玻璃车顶，再滑向行李箱盖，条纹上还压印着重新启用的Fratzog徽标。R/T装配的20英寸轮圈宽度足足达到10英寸。它看起来绝对不像租车行的标配货色，而且从一位开着较新年份挑战者的老兄给我们的赞许手势来看，这套设计显然击中了目标受众的审美。
四门版和双门版Charger尺寸完全相同，而这个尺寸属于XXL级别。全新Charger的轴距为121.0英寸，比前代略大一点点，但车身长度增加了超过8英寸，宽度多出近5英寸，高度也多了1英寸。燃油版Charger与电动版共享平台和车身。R/T的420马力和468磅英尺扭矩虽然是全系最低数据，但仍比此前的Hemi V-8动力前代车型有显著增长。2023款Charger R/T的5.7升发动机输出370马力和395磅英尺扭矩，而在它之下还有一个最低仅292马力的V-6基础型号。马力增加50匹、扭矩多了73磅英尺看似进步，可惜新车的重量也大幅膨胀。我们这台2026款Charger R/T在秤上压出了一个SUV级别的数字：4921磅。这比上一代2015款V-8 R/T车型重了整整540磅。看起来，要求单一平台同时兼顾电动和燃油版本，确实在尺寸和重量上制造了难题。
全轮驱动是标准配置，在我们测试的这台R/T上是一个亮点。这台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机在怠速时安静得不像肌肉车，但只要深踩油门，直六独特的绵密声浪就会填满车厢。它不像老款Hemi那样低沉咆哮，而是一种更紧致、更急促的推进感。八速自动变速箱的换挡逻辑在日常驾驶中偏向平顺，但在运动模式下会果断拉高转速。操控层面，这台接近2.5吨的四门轿车在弯道中表现出超越体重的稳定性，转向手感偏重但指向清晰。制动踏板的脚感偏软，需要适应。车厢内部，宽大的座椅提供了典型的肌肉车陷坐姿态，中控屏幕向驾驶者一侧倾斜，物理按键的保留值得肯定。后排空间因为长轴距而显得格外宽敞，行李厢容积也足以应付长途旅行。
这台R/T的真正意义不在于数据表上的峰值数字，而在于它回答了Charger品牌的一个生存问题：当电动化遇冷、V-8已成往事，一台六缸燃油肌肉车能否重新点燃买家的热情？420马力的基础版本如果定价合理，完全可能成为道奇展厅里的流量担当。毕竟不是每个走进道奇店的人都需要550马力的Scat Pack，但很多人会想要一台看起来足够狠、开起来有点脾气、日常又能开的四门大轿车。从我们在密歇根测试场和纽约街头的体验来看，2026款Charger R/T恰好踩在这个甜蜜点上。它重了，这是不可回避的事实。但在一场关乎车型存亡的赌局中，Sixpack R/T很可能是Charger系列最后、也是最好的一张牌。
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