R7首发大众9X零接管征服挂壁天路，这次大众的实测，彻底打破固有看法！

隔着屏幕都让人手心冒汗，嵌在千米悬崖上的挂壁公路，如今迎来一台特殊的挑战者。很多常年跑山路的老司机途经此地都会高度紧张，双手紧紧握住方向盘，不敢有一丝松懈，而一台大型新能源 SUV 依靠车载智能系统，完整走完这段险路，全程不需要驾驶员接手操控。这条实测视频最近在各大社交平台持续发酵，不断登上热门板块，引来全球无数网友热议，支持、质疑、观望的声音交织在一起，关于智能驾驶边界的讨论再次被推向大众视野。

这段引发广泛讨论的路段，是重庆巫溪兰英挂壁公路，也是自驾圈子公认最难通行的路段之一。整条道路开凿在兰英大峡谷的崖壁之上，依靠人工一点点开凿岩壁修建而成，多年来吸引无数自驾爱好者前来打卡。道路修建之初受限于地形条件，没有按照标准公路规格施工，核心路段宽度十分有限，最窄的位置仅仅勉强容纳一台车辆缓慢通行。

道路一侧是坚硬凸起、棱角分明的岩壁，稍有偏移就会剐蹭车身，另一侧就是落差巨大的峡谷深渊，脚下没有任何防护缓冲空间。整条路线没有规范的车道标识，地面标线断断续续甚至完全消失，连续不断的 Z 型盲弯随处可见，转过弯道之后，前方路况完全无法提前看清。

两车相遇能够错车的空间十分有限，有时候两车之间仅仅剩下几十厘米的空隙，稍有判断失误，就容易出现剐蹭事故，临崖路段更是容不得半点行驶轨迹偏差。

常年穿行渝东山区的本地司机最清楚这条路的难度。平时往返乡镇运送物资的货车司机，经过这里都会提前减速，提前寻找视野相对开阔的位置等候对向车辆，主动避让。不少外地自驾游游客初次来到这里，看到险峻地势，干脆选择停车，等待熟悉路况的本地车辆引路之后才敢缓慢前行。也正是这样独特、极端的路况，长期以来成为各大智能驾驶系统的天然试炼场。

不少搭载智能辅助驾驶的车辆来到这里开展测试，很快就暴露出各种各样的问题。有的车辆进入无标线路段之后，系统迅速退出智能行驶模式，弹出提示要求驾驶员立刻接管；有的车辆行驶轨迹不断左右偏移，距离岩壁或者悬崖越来越近；还有的车辆面对视野封闭的盲弯，无法合理预判车速，过弯节奏生硬。常规的智能驾驶十分依赖路面标线，系统依靠识别白色、黄色车道线划定安全行驶范围，一旦道路缺少标识，系统很难自主识别安全通行边界。

遇到视野受阻的盲弯，对于远处来车的预判能力不足的短板会直接暴露出来。也正因如此，当上汽大众 ID.ERA 9X 官宣将要来到这里开展实测，不少车友最初都抱有观望心态，很难相信一台长度超过 5.2 米的大型六座 SUV，可以依靠智能系统平稳走完整条挂壁路段。体型更大的车辆转弯、避让需要更多空间，相比小型 SUV，在狭窄山路行驶本身就存在天然劣势，很多人心里都打上了大大的问号。

这场极限测试最大的看点，在于这台车全球首发搭载 Momenta R7 强化学习世界模型。市面上大多数智能驾驶系统，工作逻辑更像是学生背诵习题答案。研发人员收集海量道路场景录入系统，系统见过什么样的道路场景，才能稳定发挥作用。

一旦碰到训练数据里很少出现的野外山路、无标线窄路、不规则弯道，很容易陷入判断盲区，找不到合适的行驶方案。这套全新的智驾体系走了完全不同的路线，不再单纯依靠识别路面标线完成行驶规划，而是建立起对周边环境完整的物理认知。

通俗来讲，这套车载 AI 不再单纯盯着地面线条，而是像人类驾驶员一样观察整个周边环境。它能够看懂空间距离，分清岩壁、车身、悬崖之间的位置关系，预判弯道盲区可能出现的行人、车辆，估算对面来车的行驶速度与行进轨迹。面对兰英挂壁公路层出不穷的急弯，系统可以提前平稳调整车速，找准过弯切入点，不会出现急加速、急刹车的突兀操作；遇到需要会车的路段，主动向岩壁一侧适度贴边，精准控制车身距离，留出充足的交汇空间。

配合后轮转向结构，这台体型庞大的 SUV 缩小了转弯半径，在狭窄弯道里灵活调整车身姿态，规避岩壁凸起带来的剐蹭风险。同时搭配空气悬架，及时过滤路面颠簸，保持车身稳定，让整套智能行驶决策能够顺畅落地，不会因为路面颠簸干扰传感器感知效果。

完整的实测画面可以看到，车辆驶入挂壁公路之后，持续依靠智驾系统自主行驶。途经连续回头弯、临崖窄道、视野受限的盲弯，全程没有出现系统强制要求驾驶员接管的情况。整个测试路段没有预先铺设特殊引导标识，没有提前永久封闭所有对向车流，在贴近真实山路通行的环境下完成挑战。相关视频放出之后，汽车行业爱好者、自驾爱好者分成不同看法，网络上相关讨论持续升温。一部分网友感慨智能驾驶技术进步速度超出想象，也有不少网友保持冷静，提出诸多现实层面的疑问，各类观点相互碰撞，让这场山路测试持续保持热度。

我们看待这场实测，需要分清测试场景和日常用车的巨大区别。本次通行属于专业团队组织的封闭测试环境，车上配备拥有丰富山路驾驶经验的专业人员，沿途提前做好路况排查，清理路面大型障碍物，规避突发性风险。智能辅助驾驶不等于全自动无人驾驶，不管这套系统在极限场景取得怎样的测试成果，日常开车上路，驾驶员依旧需要集中注意力，手握方向盘，随时准备应对突发状况，不能把行车安全完全交给车辆算法。

极限环境下的稳定表现，代表技术能力得到验证，不代表所有复杂山路都可以放任车辆自主行驶，安全底线不能放松。很多网友容易被短视频画面带动情绪，看到车辆顺利跑完险路，下意识认为开上同款车型，就能够在任何山区道路依靠系统行驶，这样的想法存在不小的安全隐患。

很多普通车主并不关心晦涩的技术名词，大家真正在意的是，智能驾驶能不能在日常生活里帮上忙。现在多数家庭日常通勤路线以城市道路、高速为主，这两类路况也是绝大多数车型智驾系统重点优化的场景。城市道路标线完整，高速车流行驶方向统一，环境相对规整，辅助驾驶能够发挥不错的效果。

但国内地域广阔，地貌差异巨大，不少家庭会选择节假日自驾出游，川西、渝东、云贵山区分布着大量缺少完善标识的乡村山路、盘山公路。以往大家出行山区，不敢开启辅助驾驶，担心系统半路失效，只能全程紧绷神经开车，长时间驾驶带来的疲惫感很难缓解。一家人长途进山游玩，主驾驶员全程高度紧张，旅行体验大打折扣，这也是很多自驾人群共同的困扰。

如果新一代智驾系统能够适应无标线、路况多变的野外道路，意味着智能辅助驾驶的适用范围进一步拓宽。等到技术持续迭代、大范围普及之后，普通人自驾进山，能够获得更多辅助支撑，缓解长时间驾驶带来的疲劳。车辆可以协助控制车速、把控行驶路线，减轻驾驶员持续观察路况的压力。

当然技术进步需要循序渐进，不同地区路况差异巨大，山区时常出现落石、路边临时堆放杂物、非机动车随意穿行、牲畜横穿道路等突发状况，任何智能设备都无法预判所有可能性，人的主观观察永远无法替代。机器可以辅助人开车，却暂时没办法独立应对所有突如其来的意外，这一点是所有开车出行的人都需要牢记的常识。

这次实测也改变了一部分网友对于合资车型智能化水平的固有印象。过去很长一段时间，不少人形成固定认知，国产新能源车型智能功能更新更快，本土化优化更到位，合资品牌在智能驾驶领域进度偏慢，算法适配国内复杂路况有所欠缺。上汽大众这次没有选择在平整宽阔的城市道路举办体验活动，直接挑选难度拉满的挂壁公路开展公开实测，用极端场景直观展示技术进展，也能看出传统车企在智能化赛道持续投入的决心。

汽车行业的竞争早已不局限于动力、空间、底盘这些传统维度，智能驾驶能力，正在成为消费者选购新车时重点考量的标准。越来越多老百姓买车，除了关注油耗、座椅大小、外观内饰，也会主动询问车辆搭载的辅助驾驶功能好不好用，能不能适应自己经常行驶的道路。市场需求变化，倒逼各大车企持续加大智能技术研发投入。

同时我们也要理性看待近些年越来越多车企开展的极限路况测试。如今不断有车企热衷于寻找网红险路开展智驾挑战，拍摄实测视频在网络传播，收获大量流量。大家刷到这类画面，不必一味吹捧技术无所不能，也不用全盘否定相关研发价值。车企开展这类实地测试，核心目的是收集极端场景数据，持续优化算法，找出系统存在的短板。

实验室里的模拟数据，和真实悬崖山路的环境存在不小差距，实地测试能够让工程师发现算法在特殊环境下的潜在问题，加速技术完善。但是屏幕前的观众一定要分清营销展示和日常使用边界，不要看完视频就产生 “汽车可以自己开车进山” 的错觉。测试环境排除了大量随机风险，日常野外山路充满各种不可预估的变量，两者不能直接划上等号。

技术发展最终是服务普通人的出行。智能驾驶研发的初衷，是减少人为操作失误带来的交通事故，降低长途驾驶压力。回顾智能辅助驾驶发展历程，早期的系统仅仅能够实现高速道路跟车行驶，功能十分有限。经过多年发展，系统逐步适应城市红绿灯路口通行，识别行人、非机动车，再到如今尝试攻克无标线临崖山路，整套技术一直在不断拓展能力边界。

每一次极限场景的成功尝试，都是行业向前迈进的一小步。只是技术成长需要时间，距离完全应对所有复杂路况，依旧还有很长的路需要走。没有任何一项技术能够一蹴而就，算法需要持续打磨，硬件设备也需要不断升级优化。

出行安全永远是所有人关心的头等大事。不管智能驾驶发展到哪一步，驾驶员作为行车第一责任人的定位不会改变。机器感知存在局限，浓雾、暴雨、强光反光等天气，都会影响车载传感器工作状态。这次 ID.ERA 9X 顺利通过兰英挂壁公路，是良好天气条件下完成的测试，如果遇到阴雨路面湿滑、山间大雾笼罩视线受阻，路况难度会成倍上升，系统能否维持稳定发挥，还需要更多测试验证。我们欣赏技术突破带来的惊喜，但不能忽视环境变化带来的各类不确定性。

普通消费者买车，也不必单纯依靠一场极限测试，判断一套智驾系统是否适合自己。每个人出行路线不一样，有的人常年在平原城市通勤，很少接触山区道路；有的人经常往返城乡，时常行驶在乡村窄路。选择车辆的时候，应当结合自身真实用车场景理性判断。适合别人的智能配置，不一定能给自己日常出行带来帮助。不要被网络热门测试视频裹挟，盲目追求搭载最新智驾系统的车型，结合自身需求做选择，才更加务实。

行业良性竞争，最终受益的还是广大开车群众。国产车企、合资车企持续在智能驾驶赛道发力，不断开展各类场景测试，互相推动技术迭代。以往很多高端智能功能只出现在价格昂贵的顶配车型上，伴随着技术不断成熟，相关硬件与算法成本逐步下降，更多普通价位的家用车，也能够搭载实用性更强的辅助驾驶系统。技术竞争持续升温，长期来看会让所有车主享受到智能化发展带来的出行便利。

不少网友看完视频之后，心中存在不少疑问。有人好奇这套智驾系统什么时候能够大规模搭载在量产车型上，什么时候普通老百姓买车能够选装这套全新的智能系统；也有人关心普通消费者日常驾驶，能不能放心在山区盘山公路开启辅助驾驶，使用的时候需要留意哪些细节。还有常年自驾的爱好者提出疑问，同样一条挂壁公路，如果遇到雨天、大雾视线变差，路面出现碎石、积水，这套系统还能不能保持稳定发挥。还有一部分网友十分关心维修成本，搭载全新智驾硬件的车辆，如果传感器出现损坏，后期维修费用会不会居高不下。各种各样的疑问，也说明大众对于汽车智能化的关注度持续上涨。

大家不妨一起聊聊，你自驾跑过最难走的山路是什么样子？弯道多不多，路面条件怎么样？你觉得智能辅助驾驶，多久之后才能放心在山区盘山公路使用？如果你有机会体验这台车型的智驾功能，最先想要去到什么样的路段试一试？对于车企频繁在网红险路开展智驾测试，你持什么样的看法？欢迎在评论区留下你的看法，一起理性交流讨论。