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说到10-15万价格段主流市场的成功案例,一定绕不开小鹏MONA系列,从开始引发热议的MONA M03问世,到如今第二款车型MONA L03上市,这其中的一系列操作其实值得深入解析。本期《刨根问底》我们就来复盘一下,看看小鹏MONA系列的得与失。
以下为本期视频文字版:
小鹏MONA系列
成功了吗?
车企拓展用户圈层、拓宽市场体量,通行思路分为两类,要么打造多梯度子品牌,要么持续向上冲击高端市场,这也是多数造车新势力的主流选择,高端定位贴合新势力科技前沿的固有标签。
MONA的入局路线十分少见,过往主力车型定价普遍集中在二十至三十万区间,直接推出售价十五万以下车型,背后存在明确的时代背景。车型规划落地阶段,整体经营承压,销量规模大幅下滑,亏损问题长期存在,MONA最终依靠规模化效应扭转经营局面,成为发展进程中至关重要的一步棋。
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车型早期规划阶段,甚至规划过专属网约车版本,同步考量过入门车型会不会拖累原有品牌调性,最终选择将MONA设立为独立系列,没有沿用P7、G9、G6这类车型命名逻辑,原本规划的十五至二十万定价,最终落地主攻十五万以下市场。
在蔚小理一众品牌里,该价位纯电车型仅此一款,且销量贡献占比极高,截至2026年7月,累计销量达到二十八万台,成为品牌发展的关键转折点。
产品补齐纯电家用车板块,直面比亚迪秦(参数丨图片)L这类传统热销A级家用车形成直接竞争,主打家庭代步、年轻人首台车市场。
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早前行业普遍存在观点,十五万家用轿车赛道已经萎缩,网约车、快车专用车占据绝大部分市场份额,MONA上市之后打破固有认知,在A级纯电家用轿车领域市占率达到三成至四成,销量体量超过细分市场第二名至第五名销量总和。
产品层面的成功依托多重设计逻辑。外观没有偏向运动化调校,精准贴合家用定位,依托纯电专属架构实现短车头、长轴距的车身结构,搭配低趴宽体姿态,相比比亚迪多款油改电车型,车身比例更具备差异化优势。
同等整车长度之下,全新车身结构带来更宽裕的车内空间,精准匹配追求高空间利用率的家用消费需求。目标客群大多需要车辆兼顾日常通勤、接送孩童,属于家庭唯一代步工具,高频刚需属性突出。纯电架构带来全平后排地板,后排乘坐宽敞度优于特斯拉Model 3,尺寸规划、用户需求洞察形成核心优势。
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全系坚持纯电研发路线,对比比亚迪秦L丰富的DM-i插混选择,不用为混动系统预留机械结构空间,车内空间利用率做到最大化,整车结构简化为电池加电机,空间规划自由度更高。
依托长期积累的技术储备,智能座舱、智能驾驶配置保持同级领先,给消费者带来更强的科技感知与档次感。渠道层面完成下沉布局,十至二十万家用车主力消费市场集中在三四五线城市,下沉渠道配合集中式资源倾斜,产品力、渠道布局、全公司资源集中投入,共同支撑销量走高。
高颜值设计收获大量女性用户青睐,用户画像特点和特斯拉Model 3高度相似。轿车受众偏爱传统操控质感,不少家庭用户购车时更青睐SUV,看重更大尾门、储物容积,适配自驾、露营等户外出行需求,MONA L03的推出精准覆盖这类需求。
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参照特斯拉Model 3与Model Y的搭配逻辑,用轿车夯实基本盘,依靠SUV拓展用户边界,如果市场反馈达标,L03销量体量大概率有望超越M03。
品牌向上
还是品牌向下
M03热度走高,单月销量最高可占据品牌整体销量一半以上,销量高度集中带来利弊两面。新势力品牌大众认知度不及比亚迪、吉利等传统车企,大走量车型可以带来高频市场曝光,相当于低成本大范围品牌宣传,触达原本倾向传统燃油车的消费群体,帮助品牌打破圈层限制。
风险点集中在品控稳定性,能否做到比肩比亚迪、特斯拉的产品可靠性,长期口碑决定系列最终上限。稳定的产品质量、完善的售后体系,会形成正向口碑循环,进一步带动整体销量增长。
当前不少传统车企、新兴造车品牌纷纷入局十至十五万家用轿车赛道,行业普遍认定该赛道仍留有增长空间,但复刻MONA M03的难度较高。前几年智能化浪潮带动新车均价持续上涨,居民消费购买力增长放缓,消费整体趋于保守,家用刚需代步需求依旧稳固。
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家用用户对纯电、智能座舱、智能驾驶的接纳度持续提升,愿意为新势力的智能化能力买单,这是传统车企转型的核心痛点。即便大众、丰田推出外观配置高度相似的车型,也很难复刻同款热度。
A级家用车市场由比亚迪与MONA共同打开市场销路,比亚迪依靠秦、元、海豚等多款车型完成市场教育,过去刚需购车选择十分有限,大多只能选择卡罗拉、花冠、上汽大众等传统燃油车型,燃油车日常用车成本更高,纯电代步的经济性优势持续凸显。
A级乘用车整体市场不会消失,三厢轿车份额会有所收缩,A级SUV迎来更多增长机会,看似已是红海赛道,依旧存在扩容潜力。全新上市的L03复刻M03的成功路径,把A级轿车的成熟打法平移至SUV品类,复刻特斯拉两款车型的爆款打造逻辑,进一步拓宽MONA系列的受众边界。
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