智驾小蓝灯要被禁了？我认真研究了国标法规

各位IT之家的读者老爷们，今天上网刷到这则消息没 —— 智驾那个小蓝灯，据说被禁了。

多位博主分享了一张公告局部截图，显示针对智驾车辆安装的“小蓝灯”，收到工信部管理要求：因“小蓝灯”不符合 GB4785 要求，即日起，禁止乘用车安装小蓝灯。

虽说这消息还没官方实锤，但网友们已经炸开了锅，毕竟这几年小蓝灯都快成智驾车“招牌皮肤”了，现在突然说要禁，谁听了不感到意外？

为了搞清真相，小编特意把国标法规认真翻了个底朝天，结果发现，“小蓝灯”这玩意儿，还真有点问题。

那么“智驾小蓝灯”究竟是否合规，以后又会怎么办，咱不妨就掰开揉碎讲清楚。

一、智驾小蓝灯，禁？！

咱再回头看那张截图，里面具体管理措施写得明明白白：

• 自本月工信部第 410 批产品公告申报起，要求所有检测机构对企业提供的检测样车进行认真核查，如安装了“小蓝灯”，则不予申请产品公告。
• 由于小蓝灯不符合 GB4785，国家汽标委后续将会发布 GB4785 补充要求。
• 针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部下一步研讨处理措施。

简单来说：从本月起，新申报的车型想上公告，就不能装小蓝灯；而已经卖到车主手上的，怎么处理还得再等等看。

尽管这张图看上去“流言味”挺浓，但里面提到了一个实锤性的关键点 ——GB4785。

所以，这个传闻到底靠不靠谱，其实在一定程度上是可以核验的：只要看小蓝灯究竟符不符合 GB4785 的规定，答案就能有个大致方向。

于是，IT之家小编赶忙去查阅了这项国家标准，发现 GB 4785-2019 的中文全称是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。

其中，在“表 5 光色”中，对各类灯具的名称及其对应的光色作出了明确规定。

具体来看，“灯具名称”一栏共列有 26 种车灯，但并未出现诸如“智能辅助驾驶提示灯”之类的类别；而“光色”一栏中，合规的颜色仅有白色、黄色、红色和琥珀色四种，蓝色并不在其中。

这里得先划个重点：国标里的技术内容，可全是强制性的。GB4785 把车外灯具怎么装、什么要求、怎么检验，都写得一清二楚。

拿这把尺子一量，“小蓝灯”就尴尬了，既不属于标准中列出的灯种类别，其蓝色光色也不在许可范围之内，两头都不占。

当然，国标确实没明文写着“禁止小蓝灯”，但话又说回来，国标里也压根没给它留位置。

正所谓“法无允许即不可为”，往轻了说，小蓝灯目前处于标准缺失的灰色地带；往重了说，它的存在本身就是不合规的。

所以你看，小蓝灯到底是不是真的被“一纸禁令”给封了，这事还得再等等实锤，不过截图里那句“不符合 GB4785 要求”，可真是没冤枉它。

二、小蓝灯的前世今生

行文至此，不妨对IT之家家友们抛出一个问题：全球首款配备小蓝灯的汽车是哪一款？

从概念车层面来看，当属奔驰于 CES 2015 上展示的 F015 无人驾驶概念车。

而全球首个关于“小蓝灯”的法规，则要追溯到 2019 年，彼时，美国 SAE 发布了 J3134 推荐标准（《自动驾驶系统（ADS）标志灯推荐规程》），提出采用青绿色光源，向车辆周围的行人、骑行者及其他道路使用者清晰传达车辆正处于自动驾驶状态。

倘若把目光转向国内，第一款量产交付搭载小蓝灯的车型，则是于 2022 年发布的理想 L9。

该车配备了 5 颗智能驾驶辅助灯，用于显示智能驾驶的状态，提醒周边行人和车辆注意保持安全的距离。

再后来，小蓝灯逐渐成了“智驾标配”，各家车企纷纷为自家带辅助驾驶能力的车型点亮那抹蓝。

说起来，在理想 L9 量产之前，工信部其实就想过给小蓝灯立规矩。

早在 2021 年，工信部便发布了《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），其中提到 L3 级智驾车型应配备自动驾驶标志灯，此举被解读为给小蓝灯“铺路”。

然而到了 2024 年，当该国标的正式版《GB5920-2024》发布时，与小蓝灯相关的条款却被删除了。

而此次突然传出智驾小蓝灯被禁的消息，业内普遍猜测，未来可能只有真正达到 L3 级及以上级别的车辆才能开启小蓝灯。

至于那些已经售出的车型，则可能要通过 OTA 关闭这一功能。

三、褒贬不一的小蓝灯

说回小蓝灯本身，最初刚普及时，它曾是马路上的一道靓丽风景线，好评如潮。

对于车主而言，小蓝灯带来了强烈的科技感与情绪价值，颇有“蓝灯一开、谁都不爱”的意味；而对道路上的其他司机来说，也能快速判断车辆的行驶状态。

然而，伴随着小蓝灯的逐步普及，其风评却直线下滑。不仅让车主又爱又恨，也让路上其他司机看它不顺眼。

对于车主来说，开启辅助驾驶、点亮小蓝灯的那一刻，就要做好成为“受气包”的心理准备。

要知道，目前各家的辅助驾驶策略都调教得颇为“礼貌”，在保持足够安全距离的同时，面对加塞往往只会一味避让。

正因如此，一些想加塞的司机就专挑亮着小蓝灯的智驾车下手，甚至有人故意别车。

而对于其他司机来说，小蓝灯的存在感也变得越来越强，只不过这种“强”有些令人不适。

部分车型的小蓝灯亮度过高，且发光面积偏大，容易出现刺眼的问题。

尤其是在夜晚或光线昏暗的环境下，会明显干扰驾驶视线，甚至造成短暂的视觉残留，影响行车安全。

就连上海蔚来汽车有限公司副总裁品牌与传播资深专家马麟也发文吐槽：

有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到明文。

所以说，如果这次网传的“禁小蓝灯令”最后落地成一部国家标准，那还真不算坏事。

小蓝灯本身不是原罪，它确实能提醒周围车辆“这车正在自己开”，方便大家心里有数。

但亮度和位置的问题确实该管管了，能起到提示的程度就够了，可别成为道路上的麻烦制造者，避免从“身份标识”沦为“安全隐患”。

四、总结

关于智驾小蓝灯的禁令传闻、汽车外部照明和光信号装置的法规，以及现实场景中的利弊得失，IT之家小编就掰扯到这里。

总之，在认真研究国标法规后，可以明确，小蓝灯无论是灯种还是光色，都不符合现行国标，即便没有一条专门的法规，但道理还是那句 ——法规的逻辑不是“没说不行就行”，而是“没说行就是不行”。

值得一提的是，奕境汽车品牌总经理曾清林发文称，收到这个紧急通知，团队立即行动，按照国家要求实施。他的这番话，似乎坐实了“智驾小蓝灯将被禁用”的传言。

他透露，到叫停小蓝灯的核心原因有两个：

• 一是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全和带来光污染
• 其次是一些司机看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来的安全风险。

曾清林认为，国家出手规范这些乱象是一件好事，小蓝灯出现的背景是企业想把智驾能力进行外显，初衷是告诉路人“现在是系统在开车”，算是一种善意的沟通，而随着智驾的普及，小蓝灯几乎成为车企的必争之地。

他坦言，客观来说，现在的辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个“路障”，确实带来了道路安全风险。

他表示，国家法规的出台，一方面提高道路安全水平，另一方面，也将企业从小蓝灯外观样式的竞争，引导到聚焦真正智驾能力提升上来。他还认为，虽然小蓝灯被禁，但真正的智驾能力只会阔步向前。

至于小蓝灯的未来，是彻底被禁还是涅槃重生，唯有时间能给出答案。

希望不要一棍子打死，而是在不久的将来，会有规范化国标的出台落地，从而从“灰色地带”走向“有规可依”。