贵阳外环格局重塑！G6002贵阳环城高速公路扩容工程规划详情

项目基础概况

G6002贵阳环城高速公路扩容工程为贵州省、贵阳贵安重大高速项目，建设主体为贵州贵阳环城扩容高速公路有限公司。信息来源：贵阳市政府官网、贵州省交通运输厅批复文件、自然资源部用地批复、省公共资源交易中心招标公告，全部内容真实可核验。

项目线路全长104.894公里，概算总投资253.77亿元，采用新建环线+老路改扩建组合模式，并非单纯对现有老环城高速全线拓宽。路线起于小碧枢纽，途经孟关、花溪大学城、大数据科创城东、清镇东、朱昌、麦架、沙文北、牛场，终点抵达李资枢纽，串联双龙航空港、花溪、贵安新区、观山湖、白云、乌当多个片区。全线分为新建段86.394公里，改扩建南环线（孟关—摆门）18.5公里，官方建设周期规划至2028年。

规划详情

全线统一采用设计时速100公里高速公路标准，分段执行不同车道规模。新建小碧至孟关、摆门至李资两大段落，按照双向六车道建设，路基宽度33.5米。既有南环线改扩建区分两段实施，孟关至桐木岭段由原有双向四车道拓宽至双向八车道，桐木岭至摆门段拓宽为双向六车道。

全线布设桥梁79座、隧道9座，桥隧比达到50.72%；设置互通立交21处，其中枢纽互通11处，配套互通连接线6条；同步规划服务区2处、停车区1处，新增收费站8座、改造既有收费站4座。路网衔接层面，线路与尖小高速、厦蓉高速、贵金高速、遵贵扩容高速形成互联互通，构建贵阳第二层高速外环。

工程兼顾货运过境分流与城市组团联络功能，将大量过境货车疏导至外围新环线，减少货车穿越主城外围区域，缓解现有G6002老环城高速车流饱和、长期拥堵难题。同时支撑贵安新区、花溪大学城、白云工业园、沙文高新区产业路网配套。

核心功能定位

第一，构筑贵阳第二条高速外环通道，分离过境长途车流与城市区间交通，根治现有环城高速拥堵痛点，完善“五环十八射”公路骨架。

第二，强化贵安新区与主城、双龙、北部产业组团快速联系，降低跨区域物流通行成本，优化贵阳都市圈产业流通效率。

第三，减少大型货车穿行城市近郊，降低沿线噪音、尾气污染，缓解观山湖、花溪沿线交通安全压力。

第四，释放原有环城高速沿线土地开发价值，支撑沿线城市更新、产业园区建设，助力贵阳贵安融合发展。

截至2026年7月29日最新进展

法定手续基本办结，控制性工程先行开工，全线分段启动土建施工

项目已取得自然资源部建设用地批复、交通运输部初步设计批复，2025年9月控制性工程施工图获得省交通厅审批。孟关隧道、上板枢纽、桐木岭枢纽等先行点位率先启动施工；2026年持续推进全线征地拆迁、电力通信管线迁改，多个土建标段同步开展路基、桥梁施工招标。龙里县辖区征地征收公告已于2026年6月正式发布。

特许经营模式落地，施工保障体系持续完善

项目采用特许经营模式，贵州高速集团牵头联合体为项目特许经营者。2026年持续开展工程检测、迁改勘察设计等配套招标，有序推进沿线管线迁移工作，保障主线施工推进条件。

工期客观说明

原计划2025年6月全线开工，受征地、用地审批节奏影响，采取“控制性工程先行、分段铺开”模式。官方目标整体2028年建成通车；山地高速施工受地质、雨季、征迁影响较大，部分路段存在分段通车可能性，确切通车节点以建设单位正式通告为准。

关键概念澄清

本项目为新增外围环线+南环线局部拓宽，不会对西北段、北段原有环城高速进行拓宽改造。现有北段、西段老环城高速继续保留，形成内外双层环城高速路网，自媒体宣传“整条绕城高速全线拓宽”与官方方案不符。

后续阶段性实施预判

短期（2026下半年）：持续推进全线征地拆迁、管线迁改；加快各土建标段施工推进，重点推进隧道、枢纽互通控制性工程施工。

中期（2027年）：大面积开展路基填筑、桥梁主体施工，逐步推进路面水稳层施工。

远期（2028年）：开展沥青面层、交通机电、收费站配套工程建设，完成全线交工验收，具备通车条件。

客观预判与独立观点

有利条件：省级重大交通工程，政策要素保障充足；现有环城高速长期超负荷运行，道路扩容需求迫切；新环线串联多个产业板块，建成后车流基础充足。

现实制约风险：项目线路跨度长，途经多个区县，征地协调工作量巨大；山地地形桥隧占比高，施工难度大、造价高昂；沿线多处临近居民区、生态敏感区域，环保管控要求严格。

核心观点：该项目是贵阳都市圈路网迭代的标志性工程。短期可以分流过境货车，缓解南环线常年拥堵；长期形成双层环城高速体系，拉开城市发展框架，打通贵安新区与北部片区快速通道。项目建成之后，还需要配套完善互通连接线、智慧交通管控系统，才能充分发挥双层环线的通行能力。