2026年中考不及预期，各车企开启轮番换帅！

2026年上半年国内汽车产销同比双降4%以上，国内零售市场萎缩超21%，行业整车利润率跌破3.4%历史低位，无休止价格战让车企普遍陷入以价换量、量高利薄的困局。

年中中考成绩单出炉，几乎所有国内车企均未完成过半年度目标，销量、利润、新能源转型三重压力叠加，一场覆盖央企自主、民营头部、地方车企、合资品牌、造车新势力的大范围换帅浪潮席卷全行业。从一汽红旗、上汽、东风三大老牌央企，到吉利、长城、长安、奇瑞、广汽、北汽民营与地方龙头，再到比亚迪、赛力斯、江淮等第二梯队，以及理想、蔚来、小鹏、零跑等新势力，还有大众、丰田、本田、BBA等主流合资品牌，密集的管理层调整并非简单人事轮岗，而是全行业存量淘汰赛下，车企针对业绩失速、转型滞后、体系僵化、盈利崩塌的集体自救。

行业大盘全线失守，换帅成为车企统一自救方案

中汽协数据显示，2026上半年国内车市呈现极端分化的冰火格局，国内需求持续疲软，但整车出口暴涨65.3%，新能源渗透率突破62%，但燃油车市场同比大跌26%，七成新能源车型单车毛利不足万元。上半年十大汽车集团合计销量仅完成全年目标35%-41%，全部未达时间过半、任务过半的基础考核线。

行业半年内累计发生超160起高管调整，覆盖集团总经理、品牌营销负责人、研发一把手、合资公司总经理等核心岗位，换帅密度创下近十年新高。各大车企换帅底层逻辑高度统一，原有管理团队的产品规划、渠道策略、电动化节奏无法适配当下极致内卷的市场，管理层迭代是打破固化组织、快速调整经营战略、提振终端销量最高效的手段。

本次换帅潮覆盖国内全部主流车企阵营，下文按央企自主集团、地方国有车企、民营头部车企、造车新势力、主流合资车企、中小地方车企六大板块完整拆解各家换帅背景、调整动作与战略诉求。

红旗、上汽、东风顶层人事重构，破解转型断层

红旗品牌豪华增长曲线腰斩，营销换帅攻坚新能源突围，一汽集团上半年整体销量132.5万辆，同比下滑15.3%，年度目标完成率不足33%，旗下红旗品牌成为集团最大业绩拖累项。红旗2026上半年仅销售13.78万辆，同比跌幅近四成，55万辆年度目标完成率仅25%，燃油豪华车持续被高端新能源品牌分流，新能源车型推广乏力、渠道政策混乱。

7月末一汽重磅人事调整，拥有25年全体系营销经验的聂强调任红旗品牌营销总负责人，全盘接管销售、渠道、售后、品牌运营。红旗营销一把手岗位此前空置15个月，长期管理缺位导致终端价格体系崩塌。此次临危换帅，集团寄望新任负责人打通研发与市场壁垒，配合红旗天工新能源事业部扁平化改革，集中资源投放高端纯电车型，扭转燃油独大的单一结构。

同步调整还有一汽奥迪销售总经理，由奥迪美国高管丹尼尔・魏斯兰德空降接替深耕中国多年的本土高管，针对奥迪电动化产品销量持续下滑、终端库存高企问题，强化全球战略在中国市场落地。

上汽集团国内唯一半年破200万，合资自主双线承压跨板块轮岗，上汽集团上半年累计销量204.54万辆，稳居行业第一，但同比微降0.4%，全年目标完成率40.9%，未达预期。集团痛点清晰，上汽通用等合资燃油板块持续萎缩，凯迪拉克、雪佛兰品牌结构性分化，自主板块虽占总销量71.8%，但高端品牌华境汽车销量占比不足1.5%，向上突破缓慢。

7月底上汽完成两年力度最大管理层洗牌，推行跨板块人才互通，原上汽通用总经理卢晓调任上汽乘用车总经理，原华域汽车总经理徐平接管上汽通用，同步轮岗上汽大众、零部件板块高管，全部新任一把手均出身泛亚技术中心，兼具研发、成本管控、产品定义能力。

此次换帅核心诉求清晰，徐平稳住上汽通用盈利基本盘，加速奥特能平台车型放量，卢晓将合资成熟运营经验导入上汽自主，加速高端新能源品牌突围，同时提拔商用车高管出任集团副总裁，打造第二增长曲线，弥补乘用车下滑缺口。

东风汽车合资板块全面失速，顶层换帅推动战略收缩，东风集团上半年销量102.1万辆，同比下滑3.1%，年初325万辆年度目标完成率仅三成出头，年中直接下调全年目标至260万辆，大幅收缩经营预期。集团呈现严重偏科困境，两大合资品牌销量同比下滑超30%，燃油车型智能化、电动化全面落后自主品牌，岚图、猛士自主新能源虽保持增长，但增量完全无法覆盖合资板块巨大缺口。

长期管理层空缺导致东方风起、科技跃迁转型战略落地混乱，研发资源分散，智能化商业化进展缓慢。2025年末47岁的冯长军出任东风集团总经理，补齐顶层管理班子，成为扭转颓势核心抓手。上任后迅速推动战略收缩，砍掉低效燃油产品线，集中资源倾斜自主新能源与海外出口，同步调整旗下科技子公司、岚图、猛士品牌负责人，打通研发总院与市场端链路，解决技术研发与商业化脱节的长期顽疾。

广汽、北汽、长安集体换血，平衡合资盈利与自主转型

广汽集团合资盈利承压，合资高管下沉自主板块，广汽上半年销量77.31万辆，同比小幅增长2.4%，但利润端大幅预亏40.6亿至45.7亿元，自主与合资双双承压。广汽丰田、广汽本田燃油车型持续萎缩，传祺自主品牌高端化进展缓慢，新能源车型盈利薄弱。

为补齐自主板块运营短板，集团启动跨板块人才流动，将广汽丰田核心高管黄坚、李安调任广汽传祺正、副总裁，把成熟合资品牌渠道管理、成本控制、品牌营销经验导入自主品牌，重点推进传祺新能源车型放量，依靠海外出口对冲国内市场内卷。

北汽集团与北汽蓝谷持续大额亏损，极狐品牌单独换帅，北汽集团上半年总销量79.5万辆，同比下滑2.8%，旗下北汽蓝谷上半年预亏17.7亿至19.7亿元，虽同比减亏，但规模效应完全未能形成，仅极狐纯电系列为唯一增量。

已完成两大核心调整，一是北汽北京品牌总经理全面更换，收缩低效燃油产品线，二是极狐品牌营销、研发双负责人同步更替，聚焦纯电高端赛道，精简冗余产品线，优化终端经销商政策，依靠细分纯电市场缩小亏损缺口。

长安汽车燃油销量大幅下滑，管理层年轻化重构新能源体系，长安上半年销量111.89万辆，同比大跌17.4%，为头部车企跌幅最高，年度目标完成率仅36.2%。核心矛盾是油电转换节奏失衡，燃油车销量大幅流失，深蓝、阿维塔新能源新品增量无法填补缺口，新能源整体增速仅5.2%，远低于行业平均。

6月长安完成大规模品牌与集团高管调整，互换深蓝、引力两大品牌负责人，重构新能源营销体系，同时提拔两名80后高管出任集团副总裁，全面推进管理层年轻化，加快智能化、电动化技术落地，加大海外市场投放力度，依靠出口弥补国内销量下滑。

吉利、长城、奇瑞小幅人事调整，聚焦高端品牌突围

吉利控股整体完成度行业最优，极氪单独换帅冲刺高端市场，吉利上半年销量142.3万辆，同比小幅增长1%，年度目标完成率41.2%，是传统车企中完成度最高的企业，但高端化增长压力凸显。集团核心增量依靠极氪品牌，上半年极氪交付17.84万辆，同比增长97%，但品牌持续面临与BBA、国产高端新能源竞争的压力。

吉利本次调整集中于极氪事业部，更换极氪营销与用户运营负责人，集中资源推进900V高压架构车型落地，发力海外高端市场，集团总部仅进行常规轮岗，整体管理层架构稳定，换帅核心服务高端品牌放量目标。

长城汽车盈利大幅缩水，魏牌、哈弗双品牌负责人调整，长城上半年销量58.39万辆，同比增长2.5%，增长动能严重不足，上半年净利润预亏同比下滑六成，价格战严重压缩盈利空间。哈弗燃油车型持续走弱，魏牌高端新能源虽MPV车型实现细分第一，但整体体量过小。

长城同步更换哈弗、魏牌两大核心品牌营销负责人，哈弗品牌聚焦性价比新能源车型抢占下沉市场，魏牌独立运营高端新能源MPV、SUV产品线，优化终端定价体系，减少无效价格让利，修复品牌盈利能力。

奇瑞控股主品牌独大，星途高端品牌换帅，奇瑞上半年销量135.75万辆，同比增长7.7%，出口为核心亮点，但品牌结构严重失衡，主品牌销量占集团93.8%，星途、捷途高端子品牌合计占比不足7%，高端化进展缓慢。

奇瑞针对高端短板启动人事调整，全面更换星途品牌总经理与营销负责人，独立划分高端新能源产品线，剥离低端燃油车型，依托奇瑞出海渠道同步开拓海外高端市场，平衡集团品牌结构。

理想、蔚来、小鹏、赛力斯管理层大洗牌，化解亏损危机

新势力阵营上半年分化极度严重，零跑销量断层领先，理想、蔚来小幅增长，小鹏、问界由盈转亏，全行业陷入亏损、现金流承压，迎来史上最剧烈换帅潮。

理想汽车研发体系彻底重构，十余位核心高管集体离职，理想上半年销量虽保持正向增长，但研发投入持续高企，智驾、芯片、软件业务商业化不及预期。2025下半年至2026年3月，理想超12位副总裁级核心负责人离任，智驾、产品、芯片三大核心板块负责人全部更替，自动驾驶部门拆分重组为基座模型、软硬件三大独立团队。本次大规模换帅核心目标是精简研发冗余架构，控制研发成本，加快智驾技术落地变现，修复企业盈利模型。

蔚来汽车引入阿里算法高管，调整用户与智能化负责人，蔚来上半年交付增速放缓，高端车型增长乏力，智能座舱、自动驾驶迭代速度落后竞品。品牌引入阿里达摩院算法专家杨晟接管智能化业务，同步更换用户运营与渠道负责人，重构高端用户服务体系，加速新一代高端纯电车型落地。

华为合作车型终端价格内卷严重，新品迭代节奏滞后市场预期。问界品牌总经理、营销负责人，调整与华为联合研发、渠道运营模式，优化新品投放节奏，控制终端大幅降价，稳定品牌盈利。

零跑、小鹏汽车小鹏大幅亏损换帅，零跑仅小幅轮岗，小鹏上半年销量持续承压，亏损持续扩大，集团更换品牌营销、智驾业务负责人，精简低效产品线，发力海外市场，零跑上半年新势力销量第一，经营状况相对稳定，开展常规中高层轮岗。

BBA、日系本田丰田集体换帅，总部收权应对中国市场溃败

合资品牌上半年集体遭遇份额崩塌，整体市场份额跌破30%红线，奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、丰田在华销量同比下滑11%-33%，电动化转型迟缓、产品竞争力不足，开启统一总部空降洋帅、收回区域自主权的换帅模式。

奔驰、宝马、奥迪在一个月内同步更换中国区一把手，奔驰首位本土中国籍CEO段建军离任，德国总部高管李德思接任，宝马由德国本土销售高管柯睿辰替换深耕中国12年的高翔，一汽奥迪总经理由奥迪美国高管空降接替本土高管。

日系品牌同步调整，东风本田、广汽本田销售公司总经理全部更替，应对本田车型大幅下滑，丰田打破百年传统，任命CFO出任全球社长，国内广汽丰田、一汽丰田同步轮岗管理层，转向盈利优先、严控降价。

合资车企集体换帅底层逻辑清晰，过去十年依靠本土化团队快速抢占燃油车红利，但面对国产新能源冲击，本土管理层过度依赖降价走量，破坏全球品牌定价体系。总部空降高管收回战略主导权，统一全球电动化产品落地节奏，遏制终端无序降价。

江淮、众泰、东南业绩巨亏，更换管理层收缩战线

江淮汽车上半年预亏约7.4亿元，燃油车、低端电动车竞争力持续弱化，集团更换乘用车板块总经理，大幅削减低效燃油产能，聚焦商用车与平价新能源车型，收缩国内线下渠道，重点开拓海外平价市场。

华晨、东南等弱势地方车企，同样完成整车业务负责人更换，剥离亏损乘用车业务，转型代工、商用车赛道，依靠精简业务降低经营亏损。

换帅只是短期手段，破局仍需回归产品与价值竞争

从央企自主、地方国企、民营龙头，到造车新势力、合资品牌、中小车企，2026年中考失利引发的全行业换帅潮，清晰折射出三大行业共性矛盾，第一，燃油存量市场持续萎缩，合资车企电动化转型节奏严重滞后国产自主品牌，第二，新能源赛道极致内卷，无休止价格战持续压缩整车利润，单纯降价走量模式彻底不可持续，第三，传统车企组织架构臃肿，部门墙厚重，市场反馈传导缓慢，无法快速响应消费者智能化、电动化需求。

但必须客观认清，更换管理层仅能解决企业表层经营问题，短期优化渠道政策、调整产品投放节奏、梳理内部考核机制，短暂提振终端销量，无法从根源扭转车企业绩颓势。长期来看，所有国内车企想要走出业绩低谷，必须跳出低价内卷泥潭，回归汽车产业本质，转向三电技术、智能驾驶、整车品质、用户服务的价值竞争。

对于央企，红旗需依托天工事业部补齐高端纯电技术，上汽打通合资自主技术中台，平衡盈利与增长，东风剥离低效燃油产能，依托岚图、猛士打造差异化高端标签。民营车企吉利、长城、奇瑞需要持续深耕高端子品牌，避免主品牌低端内卷，造车新势力必须控制高额研发成本，实现智能化技术商业化落地，合资车企需要加快全球纯电平台导入，重新搭建适配中国市场的电动化产品矩阵，江淮等中小车企需要找准细分赛道，避免全品类盲目扩张。

百姓评车

喊了几年狼来了，这次真来了。

2026年中国车市淘汰赛正式进入深水区，全行业集中换帅标志着汽车行业粗放增量增长时代彻底落幕。对于红旗、上汽、东风、广汽、长安、吉利、长城、奇瑞、各大新势力与合资品牌而言，人事调整仅仅是转型自救的第一步。唯有借助全新管理思路推动组织架构变革、核心技术自主创新、差异化产品升级，车企才能在存量缩量的残酷竞争中守住市场基本盘，寻找到可持续、高盈利的长期增长路径。