青岛机场：驭数赋智，践行创新运营新路径

（来源：中国民航网）

转自：中国民航网

《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员王正、陈卫正、薛玲祥 报道：今年上半年，青岛机场航班放行正常率96.90%、起飞正常率94.62%，均位居全国千万级以上机场前列，稳居华东地区首位，为促进民航高质量发展提供实践范本。在这些亮眼数字的背后，是青岛胶东国际机场深入落实交通运输部、民航局“人工智能+民航”建设部署，对标民航“质量效益、智慧绿色”转型方向，大力推动机场协同决策（A-CDM）向全机场管理（TAM）深化升级的具体实践。

青岛机场深耕全域数字底座建设，创新搭建整合生产、安全、服务、管理四大业务领域及统一数据总线的“4+1”全域数据融合架构，实现机场航班运行全链条业务融会贯通；依托数字底座基础能力，聚焦航班地面运行关键环节，打造了航班管控模式深度重构、运行模式智能革新双轮驱动的数字化运行体系，充分释放人工智能与数据要素赋能价值，实现运行效能、绿色低碳双向提质增效。

电子进程单革新航班管控：智能联动重塑全流程协同新格局

青岛机场相关负责人介绍，他们通过“精准聚焦”与“流程再造”，联动空管电子进程单，建立了定制化席位管控体系，依托系统多部门联动、自动化处置、特情标准化流程、提效降碳四大核心能力，实现从“人找信息”到“信息找人”的管理范式转变。

新管控体系投用后，青岛机场的航班精细化协同能力显著提升。系统对保障节点实施全流程监测，针对延误环节自动下发催办指令，多部门联动机制打通保障堵点，全场C类机型极限过站（开舱门至关舱门）时长压缩至25分钟，短过站航班保障衔接流畅度显著提升；系统智能识别临界延误航班并提醒指挥员进行处置数量降低约28%。依托进程单管控模式，运行指挥员可动态协调缩小放行间隔、灵活调整推开顺序、指挥最优滑行路径，进一步降低临界航班延误风险。

青岛机场的特情、复杂场景处置效率也随之提高。针对雷雨天气、活体运输、突发状况、大面积航班延误等特殊运行场景，系统内置标准化处置流程，自动同步货运、地服、空管、航司等各参与方处置指令，应急响应速度及跨部门协调效率大幅提升，助力高效分流消化复杂天气下积压航班，大幅降低极端运行场景管控压力。与此同时，青岛机场在双跑道“独立离场+相关进近”运行基础上，正式引入全向离场模式，坚持安全与效率并重，实现早分流、早避障。雷雨等复杂天气下，航空器可低高度主动绕飞，避免被动闯入危险天气区域，显著提升复杂天气下的运行效率与安全裕度，持续夯实机场绿色低碳与安全运行双重发展成效。

系统打通机场与空管、航司数据接口，使得线下沟通成本显著下降，日均减少跨单位沟通电话超 60 通，信息传递零延迟、零偏差，从源头消除信息不对称带来的运行隐患。

新系统高效协同空管、航司，精准研判并推行非全跑道起飞模式下的滑行方案，在严守安全裕度的基础上，为航班动态匹配最优滑行路线。实施非全跑道起飞后，平均每架次起飞滑行距离缩短约0.8公里，滑行时间减少1分钟，有效释放跑道容量、提升高峰小时放行能力，预估每日节省燃油约3.7吨，全年节省油量达1350吨。

（本文图片均由青岛机场提供）

智能算法统筹地面运行：进出港精准协同实现效益绿色双提升

在重构航班管控模式的基础上，青岛机场聚焦航空器进港、离港两大地面运行主线，运用大数据、机器学习、遗传算法等技术手段，优化航空器地面运行逻辑，解决传统人工预判、手动排序带来的资源错配、保障粗放、航班积压等痛点，形成两端协同、全域联动的智能运行新格局。

在精准入位方面，依托四维航迹构建航班入位精准预测系统，整合场监雷达、机载ADS-B、历史滑行、机位地图等数十类百万级实时与历史运行数据，采用梯度增强机器学习算法完成精准入位时间模型训练，航班落地前20分钟预达时间误差5分钟以内，准确率达95%。人员协同匹配度大幅提升，机务、保洁、货运等保障班组提前到场等待时间由20分钟缩减至10分钟，班组排班由“经验预判”转为“数据决策”，人力调度更加科学、均衡。针对暑运期间旅客流量攀升、雷雨天气多发的运行特点，系统可在大流量运行期间提前统筹调配保障人员、保障车辆等资源，有效规避保障力量扎堆或人手短缺问题，在保障运行平稳的同时促使保障人员休息均衡。

在推出放行方面，创新采用贪心算法叠加遗传算法双层优化模型，全面覆盖跑道滑行时长、航路流量限制、机位规则、重点航班保障等10余项约束条件，自动迭代计算最优推出时间与航班排序序列，可适配双跑道切换、航路限制合算、分时段流量管控、特殊机型限制等复杂运行场景，同步释放运行效率与绿色低碳双重价值。依据系统自动测算的离港序列，确认航班登机时间、开车及推出时间，保证航班出港流量稳定，特别是在流量限制时有效提升出港时隙利用率，最大化释放跑道放行容量，高峰小时航班放行承载能力提升10%，在暑运单日航班量高位运行的场景下，有效缓解了出港航班积压压力。

省下来的滑行时间，一方面为地面保障单位留出更充足的作业窗口，另一方面也为晚到旅客争取了缓冲余地——“15分钟应走尽走”服务举措：关舱门时间延后5至10分钟，尤其是无托运行李的旅客，计划起飞前15分钟抵达值机柜台，仍可顺利出行。

在资源调度层面，系统根据排序序列提前规划牵引车行驶路径与作业顺序，让牵引车排班更加科学，使用效率提升20%，航空器、特种车辆无效怠速时间有效缩减，空地协同调度能力全面升级。由此，车辆空转时长显著压降，燃油消耗与碳排放释放得到源头性抑制，在切实节约运营成本的同时，真正实现了运行效率提升与绿色低碳转型的协同并进。

综合电子进程单管控与智能算法优化两项举措，预计全年可减少燃油消耗2738吨，为机场地面保障体系注入了可持续的智驱动能。

历经一年的实战检验，尤其在2026年上半年运行保障与暑运大流量、复杂天气的双重考验中，从进程单式管控的 “管理减法”，到智能算法赋能运行的“效率加法”，再到绿色低碳成果的“效益乘法”，青岛机场以管控模式与运行模式双轮驱动，实现了管理理念、业务需求与科创能力的深度融合。未来，青岛机场将持续以科技创新为引擎，构建数据要素驱动的机场数字运营体系，为智慧民航创新建设提供实践范式。（编辑：李佳洹 校对：许浩存 审核：韩磊）