五年三次大召回，小鹏的降本刀锋，切到了安全底线

作者丨青风

编辑丨六子

7月24日，两份官方公告一前一后落地，把小鹏汽车再次推到了舆论的风暴眼。

一则来自国家市场监督管理总局：肇庆小鹏新能源投资有限公司备案召回计划，自8月28日起召回33473辆小鹏X9，原因是制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降，高温高湿环境下可能缓慢漏气，极端情况影响车辆操控安全。

*图源市场监管总局公告截图

另一则来自工业和信息化部：装备工业一司同日赴肇庆小鹏开展生产一致性监督检查，现场随机抽取样车和动力电池送检，明确表态将“依法依规严肃处理问题企业，坚决守牢汽车产品安全底线”。

监管突击检查与大规模召回撞在同一天，这在新势力发展史上极为罕见。但更令人不安的是，这已经不是小鹏第一次因质量问题站在聚光灯下。

2021年G3逆变器故障召回13399辆，2025年P7+转向助力失效召回47490辆，加上本次X9空悬召回，五年时间、三代主力车型、三次涉及核心安全部件的大规模召回，缺陷覆盖动力总成、转向系统、悬架系统三大关键领域。

人们忍不住追问：为什么总是小鹏？当智能驾驶的标签越贴越亮，为何最基础的造车基本功却频频掉链子？

01
「一场拖延了一年的“高温趴窝”」

小鹏X9的空气悬架故障，并不是突发的黑天鹅。

早在2025年夏天，就有首批X9车主集中反馈空气悬架塌陷问题。据《每日经济新闻》报道，一位首批车主行驶三万多公里就出现空悬坍塌，电机也更换过，“跑4S店的次数比我开了12年的日系车还多”。

更惊险的案例来自高速场景。一位车主的车辆仅行驶1552公里，就在高速公路上弹出空气悬架系统故障报警，维修后开到2500公里时，相同故障再次出现。

面对汹涌的投诉，小鹏当时给出的解决方案是OTA升级——调整底盘调节逻辑，减少高温工况下压缩机的高频调节。这套“软件优化”的说辞，一度让不少车主放下心来，以为只是参数调校的小问题。

然而2026年夏天，同样的高温、同样的故障，几乎原封不动地重演。据媒体报道，有重庆车主反映车辆在地库停放数小时后驶出，上快速路不过十分钟，车尾就塌了下去。一个超百人的车友群里，不少车主反馈了几乎一致的故障场景。

*图源互联网

车主们的质疑随之爆发，“去年说是软件问题，都过了一年还塌，难道一年都没修好一个软件？分明是硬件有缺陷。”

事实很快印证了车主的判断。小鹏官方客服后续承认，故障根源是零件供应商生产过程的工艺波动，个别车辆在高温环境长期使用后，空气弹簧气室可能出现缓慢漏气。

更深层的细节指向供应链变动——据多家媒体报道，小鹏X9早期车型空气弹簧采用德国威巴克的方案，后期为推进国产化降本，切换为国产供应商保隆科技。有汽车博主分析认为，保隆初代空簧塑料焊接气室的耐高温能力，弱于威巴克传统橡胶气囊，四十度高温下焊缝易缓慢漏气。

空气悬挂对耐温、密封工艺要求极高，供应商切换后的验证周期是否充分，始终是外界追问的焦点。

7月15日，小鹏曾试图以“软处理”方式平息事态，发布公告将X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里，且不受车主变更影响。但延保不等于根治，质保升级也替代不了缺陷召回。在持续发酵的舆论和监管介入的双重压力下，小鹏最终在8天后备案了正式召回计划，为所有涉事车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成。

*图源小鹏公告截图

截至2026年6月，小鹏官宣X9全球累计交付突破6万辆。本次召回33473辆，占比超过五成。也就是说，超过一半的X9车主，都经历了这场“高温趴窝”的考验。

而工信部同日的突击检查，更让事件性质升级。本次检查覆盖整车研发验证体系、产线管控能力、零部件全链条溯源等多个维度，直指“生产一致性”问题——也就是车企申报的零部件方案与量产装车是否一致，是否存在私自降标、减配的情况。这无疑给所有靠降本冲规模的新势力，敲响了警钟。

02
「五年三次大召回」

X9空悬召回并非孤立事件。五年间，小鹏已经进行了三次重大召回。

第一次召回发生在2021年1月。小鹏召回2019年3月至2020年9月生产的13399辆G3车型，原因是逆变器直流母线电容镀锡端子生长锡须，可能造成高压短路，导致车辆行驶中失去动力。

乘联会秘书长崔东树当时评价，高压短路是巨大的安全风险，召回量占到当时G3总销量的20%-30%，规模并不算小。

第二次是2025年9月的P7+转向机召回。小鹏召回2024年8月至2025年4月生产的47490辆P7+，原因是转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力突然失效，雨天和高速路况下风险极高。

更引发争议的是，在正式召回前的半年时间里，小鹏售后部门一直在车主保养时“偷偷打胶”——在方向机接插处涂抹工业密封胶试图防水，被车主戏称为“胶鹏友”。但据多家媒体调查，打胶后部分车辆仍出现同样故障，根本无法根治缺陷，甚至有车主被要求签署保密协议才能获得更换方案。

*图源互联网

第三次就是本次X9空悬召回。从G3的逆变器锡须，到P7+的转向线束防水，再到X9的空簧密封漏气——三起重大召回横跨五年、涉及三代主力平台，缺陷模式覆盖了动力总成、转向系统、悬架系统三大核心安全领域。

这些全部是基础制造与零部件可靠性问题，没有一起出自智能驾驶、智能座舱这些小鹏引以为傲的长板领域。

换句话说，小鹏能把第二代VLA智驾模型全量推送、能让Robotaxi量产下线，却做不好一个端子的镀锡工艺、一个接插件的防水设计、一个空气弹簧的密封焊缝。这种“高端智能拉满、基础工艺拉胯”的撕裂感，正是小鹏质量问题最鲜明的特征。

更深层的问题，是小鹏应对质量危机的固定套路：先OTA或打胶“软处理”，再延保安抚，实在瞒不住了才正式召回。P7+的“打胶糊弄”拖延了半年，X9的空悬故障拖延了一整年。

这种“先捂、再拖、舆情压不住再召回”的应对模式，本质上是将成本控制和品牌形象置于用户安全之前。黑猫投诉平台数据显示，截至7月27日，“小鹏”词条下已有4962条消费者投诉，“故障频发”“质量问题”成为核心关键词。

曾经以“鹏友”文化著称的用户社群，信任正在一次次拖延中被消耗。

03
「降本狂飙与研发偏科」

频发的质量问题，表面是品控不严，根子则在战略层面。

首先是激进降本下的质量妥协。据天眼查，2023年1月，前长城汽车总经理王凤英加盟小鹏出任总裁，核心使命就是降本增效。

据多家媒体报道，她砍掉了47家关系型供应商，推行“报价-审核-复核”三岗分离，一口气推进了一百多个核心零部件的国产化替代，改革成果显著——单车成本直降约1.8万元。空气弹簧从威巴克切换到保隆科技，正是这场降本战役的缩影。

降本本身没有错，在行业价格战中甚至是生存必需。2023年小鹏净亏损高达103.76亿元，毛利率跌至-1.6%，用何小鹏自己的话说，那是公司创立以来“最黑暗的时刻”。王凤英的到来确实扭转了局面：2025年全年营收767.2亿元，同比增长87.7%；第四季度净利润3.8亿元，首次实现单季盈利。

*图源互联网

但问题在于，降本节奏过快，部分核心安全部件在未完成充分可靠性验证的情况下就仓促切换低价方案。X9的空悬故障集中在切换供应商后的批次，恰恰印证了“降本不能降安全标准”的行业铁律。

其次是研发投入的结构性偏科。2025年小鹏研发投入94.9亿元，同比增长47%，规模处于行业上游。但何小鹏在2025年Q4财报电话会上透露，其中AI相关投入约45亿元，2026年物理AI相关研发投入更计划提升至70亿元。

2026年4月1日，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，宣告从智能电动车企向物理AI科技集团转型。人形机器人、飞行汽车、Robotaxi——前沿业务越铺越广，整车基础研发的资源被持续分流。

与此同时，新车开发周期又被不断压缩，验证环节缩水就成了必然。为了抢占市场窗口，新势力的新车开发周期已普遍压缩至18个月左右，远短于传统车企4-5年的完整研发周期。

高低温老化、耐久振动、极限工况这些需要长时间跑出来的测试，最容易在“赶上市节点”的压力下被打折扣。很多需要一两年使用才会暴露的问题，最终只能由用户在真实场景中完成“公测”。

最后是平台化能力不足，加剧了品控难度。从产品矩阵来看，目前小鹏拥有P7、P7+、G6、G7、G9、X9、MONA M03、MONA L03等众多车型，覆盖10万到40万元多个价格段，多平台并行、同车型多供应商方案的情况依然存在。

零部件选型分散意味着每套方案都需要独立的品控标准和验证流程，不仅推高了研发成本，也分散了质量管控资源。每切换一次供应商、每改一次零部件设计，都相当于重新走一遍品控流程，出错概率自然成倍增加。

04
「写在最后」

小鹏无疑是中国新势力中技术底色最浓的企业之一。它在智能驾驶上的投入与突破有目共睹，也撑起了品牌的科技标签。但一次次基础件召回在反复证明一个朴素的道理：汽车工业没有捷径，安全底线没有OTA补丁，再先进的AI算法也替代不了一个合格的密封件。

消费者愿意为智能买单，但绝不会为故障买单。“一次性鹏友”的自嘲背后，是正在流失的品牌信任。而信任修复的成本，永远比降本省下来的钱要昂贵得多。

降本救了小鹏的命，这没有错。但如果降本的刀法继续切向安全红线，那救回来的命，迟早还要还回去。对于一家志在“物理AI”的企业来说，最基础的物理定律或许是：出来混，总是要还的。