我国走错路了？全世界都陆续放弃新能源车，中国为啥坚持大力发展

最近车圈的大新闻相信不少人都刷到了，本田上市近70年头一次年度亏损，亏了快182亿人民币，紧跟着通用砍了纯电物流车项目，福特收缩电车计划，BBA这些老牌车企也都亏了几十亿欧元。不少网友看完直接懵了，合着全世界都不玩新能源车了，咱们还在猛砸钱搞，这是走岔路了？今天咱们就把这事说透。

别被带节奏的带偏了，外国车企说的放弃，其实是踩刹车不是直接掉头走。你看本田那182亿的亏损，几乎全来自电动化战略调整，刨掉这块亏损，人家其他业务还赚了四百多亿人民币。人家社长明明白白说了，不会退出电动车赛道，只是之前定的2040年全面禁燃油车的目标太不切实际，现在先放缓节奏，加大混动投入稳现金流，等时机合适再冲纯电。

放眼整个行业，情况也差不多。现在大大小小十多家外资车企都撤回或者放缓了电动化计划，加起来亏了差不多五千亿。保时捷2025年就宣布停了自己造电池的计划，还推迟了纯电车型上市，转头拉长燃油车的生命周期，就这一轮调整，花了足足31亿欧元。

不光企业犯难，政策端也出了变化。之前多国都喊着要激进禁燃，美国还给过7500美元的电动车补贴，结果2025年之后直接转了方向，取消补贴还下调了燃油车的排放要求。欧洲那边也松了口子，欧盟把2035年零排放的目标改成减排90%，剩下的10%可以用e燃料、生物燃料凑数，还给燃油车留了2035年后继续销售的空间。

之前砸了几千亿搞研发建工厂的车企，这下卡在中间不上不下。接着推电动化，短期看不到回报，掉头回去做燃油车，又达不到排放要求，怎么选都难受。

再转头看咱们国内，完全是另一幅光景。2026年4月，咱们新能源车在国内乘用车的零售渗透率已经到了61.4%，比去年同期涨了快10个百分点。说白了，现在老百姓每买5辆新车，就有3辆多是新能源车，这真不是政策硬推着买，全是大家真金白银投出来的结果。

出海成绩更是亮眼，今年上半年咱们国家汽车出口531万辆，同比涨了53%，其中新能源车出口242万辆，涨了足足70%，6月单月新能源车出口直接同比翻番，巴西现在已经成了咱们新能源车出口的第一大市场，上半年出口就快30万辆，同比涨了一倍还多。

咱们为啥敢这么坚定走下去，说白了就是手里有底牌。第一张是能源安全的账，咱们国家原油进口依存度常年在七成以上，这是绕不开的现实。国际油价一涨，大家加油贵了，物流成本涨了，制造业成本也跟着飘，整个经济都受影响。多一辆电动车上路，就少烧一升进口油，放到14亿人口的大国，这笔账怎么算都不亏。

今年国际油价一直高位运行，燃油车用车成本涨了不少，不光压住了燃油车的需求，还加重了大家的买车负担，反而让更多人倾向选低能耗的新能源车，反倒加速了咱们的电动化转型。

第二张是产业链的账。燃油车时代，发动机变速箱的核心技术全攥在欧美日车企手里，咱们追了几十年都隔着一层摸不到核心。电动化直接把牌桌重新洗了一遍。现在咱们有全世界规模最大、配套最完整的新能源车产业链，从上游的电池电机到下游的整车制造，成本优势特别明显，同配置的新能源车，咱们造的比欧洲本地产品便宜两到三成。这个领先地位是咱们二十多年一点点攒出来的，不会因为几条负面新闻就没了。

第三张是市场规模的账。今年年初咱们车市经历了政策切换的短期阵痛，结果海外市场的爆发直接补上了缺口。2026年5月，咱们新能源车产销分别达到155.4万辆和149.6万辆，同比涨了两成多和一成四，占当月新车总销量的56.9%。6月产销分别到了159.8万辆和164.3万辆，同比涨了两成六和两成三，渗透率直接到了58.5%。这么大的体量，足够摊薄研发成本，也让咱们车企走出去更有底气。

很多人把这事说成路线之争，其实根本不是，双方根本不在同一个起跑线上。德国日本车企围绕燃油发动机攒了几十年的完整体系，几十万工人、几万家供应商、上千亿资产全绑在内燃机上。一下子全面转电动车，等于要把半条命拆了重组，工会不同意，股东不同意，供应链也转不动。不是不想转，是真的转不动。

咱们的情况刚好反过来，燃油车时代咱们是追赶者，本来就没多少历史包袱，反而能在新赛道放开了跑。这种差距直接体现在产品竞争力上，咱们的车不光成本低，智能技术还做得好，欧洲本来就缺这种价格实惠又智能的电动车，咱们的车过去特别受欢迎。

不少朋友关心国内的政策变化，这里也说清楚。按照财政部等三部委的公告，2024到2025年买新能源车继续免征购置税，每辆最多免三万。2026到2027年买就减半征收，每辆最多减一万五。这个调整不是不支持新能源车了，是把行业从政策驱动转到市场驱动，短期虽然有点阵痛，长期来看是好事，能推动行业优胜劣汰，留下真正能打的企业。

当然，未来的挑战也不能睁眼不看。海外市场的博弈会越来越复杂，欧盟从2024年秋天开始给咱们产的纯电加征关税，咱们车企也灵活调整了，增加了不加关税的插混车型出口，现在也从单纯卖车走到了本地化生产运营的新阶段，接下来不光要拼销量，还要拼品牌、本地化运营和合规，考验更多。

国内市场这边，竞争也会越来越激烈。渗透率都破六成了，接下来新能源车抢的不再是燃油车的份额，是行业内部的存量博弈。今年国内新能源车渗透率会到61%，存量竞争会更卷，淘汰赛也会加速，价格战、智驾竞赛肯定少不了，一些边缘品牌会加速出局，这其实是行业走向成熟必须经历的过程，没什么好奇怪的。

说到这，一开始那个问题也就有答案了。欧美日车企踩刹车，是被自己过去的燃油车基本盘绊住了，步子迈太猛容易扭伤。咱们踩油门，是因为没旧包袱拖累，反而能在新赛道跑出加速度。不是路线错了，只是起跑位置和竞争条件不一样而已。

现在全球每十辆电动车，就有七辆来自中国，这个地位不是天上掉下来的，也不能轻易让出去。对手被自己的问题拖住脚步的时候，刚好是咱们拉开差距的窗口期。真正要操心的从来不是这条路对不对，是怎么在这条对的路上走得更稳更远。

参考资料：第一财经 全球车企电动化调整观察