北京
电动敞篷车至今稀罕得像摩纳哥的平价公寓，但宝马准备改变这一局面。最新谍照首次曝光了全新i4敞篷版，一款软顶双门四座电动车，预计2028年前后进入展厅。基于Neue Klasse平台开发，内部代号NA3，它将与外观相近的燃油版4系敞篷车并行销售，采用经典的折叠式帆布软顶。
宝马在2020年放弃了可折叠硬顶设计，以减轻重量并改善后备箱空间。对于一台底盘底下已经驮着大块电池的电动车来说，软顶结构带来的减重效果显得格外重要。测试车仍裹着宝马标志性的伪装贴纸，但整体轮廓完整保留了Neue Klasse的设计语言，与今年早些时候发布的i3轿车几乎一脉相承。
不过轴距明显缩短了。i3轿车的轴距达到2898毫米，但谍照中这辆敞篷车的轴间金属长度明显缩减，令人怀疑它究竟是真正的四座车，还是被缩编成了2+2布局。有一种猜测是，宝马试图用一台更紧凑的敞篷车来弥补砍掉Z4之后留下的产品线缺口。缩短轴距带来了另一道工程难题：敞篷车原本需要额外加强底部结构以弥补刚性损失，但电动车的电池组恰好安放在地板下方，如何在不让车身沉重得像巴伐利亚游轮的前提下保证刚性，将是宝马面临的棘手挑战。
动力系统细节尚未公布，但i3已经提供了可靠参考。i3 50 xDrive搭载双电机，总功率达469马力（345千瓦），配合108.7千瓦时电池、800伏架构和最高400千瓦的充电速度，在EPA标准下可续航440英里（708公里），WLTP工况则达到559英里（900公里）。这次抓拍到的测试车轮毂和刹车卡钳表明它是一台i4 50 xDrive，也就是说它的账面数据很有可能对标i3 50。考虑到轴距缩短，宝马或许无法把整套108.7千瓦时电池塞进底盘，因此续航里程或许会在400英里上下浮动。如果希望门槛更低，未来i4 40大概率会借用iX3 40的后桥电机，输出316马力（235千瓦），并匹配较小的82.6千瓦时电池组。
车内的看点也很足。i4敞篷将配备全景iDrive系统，一块横贯前风挡底部的显示屏与巨大的17.9英寸触控屏组合在一起，还可选装3D抬头显示。此外，硬顶版和纯电M4车型同样会根据Neue Klasse架构衍生，而六缸M车型也不会缺席。在多数品牌对电动敞篷意兴阑珊时，宝马正用一整套性能矩阵表明：真正的驾驶乐趣，不打算向车顶形式妥协。
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