北京
好莱坞巨星基努·里维斯和他的合伙人加德·霍林格（Gard Hollinger）创立的Arch摩托车公司，正用一台全新的赛车把品牌拖进了一个更极致的运动时代。这对搭档坦言，他们之所以一头扎进MotoAmerica超级流氓（Super Hooligan）系列赛，不是因为先有了参赛计划，而是因为新发动机实在“太猛了”。
里维斯和霍林格联手三星电视打造了一档关于Arch角逐超级流氓赛事的节目，并在宣传期的一次媒体群访中透露了新车背后的研发逻辑。当被问到Arch是何时决定冲上赛道的，里维斯只甩出一个简短却极具分量的回答：“当你造了一台新发动机的时候！”霍林格则接着解释说，在测试下一代产品的原型车时，两人都不约而同地被它的性能震撼到了，“于是我们就开始想，‘嗯，也许我们真能去比赛，还很有竞争力’。”
这台让创始人坐不住的新发动机，是Arch与瑞士工程公司Suter Industries合作的结晶。霍林格和里维斯先是列出了一张“愿望清单”，然后交给Suter去实现。最终造出的是一台风冷顶置凸轮轴V型双缸发动机，不仅集成了侧向插入的卡式变速箱，整个缸体还能作为车辆承力构件直接镶在车架里——这两项设计直接把Arch拉到了现代摩托车工程的前沿。
但性能升级并不意味着舍弃品牌的根基。“我们希望它仍然具备美式风冷V型双缸的身份，只是再多一点技术和性能。”霍林格这样概括他们的平衡之道。他认为Suter在这一点上完成得无可挑剔，新发动机“感觉太棒了，扭矩极大，低扭非常充沛”。这些特性正是Arch有意保留的——延续现款发动机的韵味，同时榨取出更多转速。里维斯特意补充，赛车规格下的红线转速被推到了7500转/分钟。霍林格笑着补了一句：“对一台赛车来说这转速仍然偏低，但对于这么大的V型双缸，已经相当高了。”
从最初那台搭载超过两升排量、前置脚踏的肌肉巡航KRGT-1，到带有中置脚踏更偏向运动化的1S，再到姿态低趴的Method143，Arch的车款一次比一次更俯身冲前。而这次的新车，干脆把全公司都拽到了真实赛事当中。它听上去刺激，看上去也象征着整个Arch的一次大步跃迁。
面对外界最关心的市场问题——这台赛车是否会被推向街头，变成普通消费者可以买到的量产车型，霍林格和里维斯虽然没有在当日的对话中给出完整的上市路线图，但一切信号都指向了更宽广的未来。“如果运气站在我们这边，这件事还会进一步走进经销商的展厅，”两人如此暗示。这意味着里维斯和霍林格倾注心血的下一代Arch，极有可能不仅仅是一台为赛道而生的狠货，更会是一个真正触达高端玩家的运动型街车。
从在洛杉矶郊外车间里拧螺丝，到与瑞士顶尖工程团队联手打造自研发动机，再到毅然决然投身美国国家级摩托车赛事，基努·里维斯和加德·霍林格似乎从未打算让Arch只停留在小众改装作坊的阶段。如今，他们正用一台2.0升级别的风冷V型双缸证明，足够的扭矩底蕴、更轻巧的现代化架构和一颗渴望竞争的心，完全有可能把一辆血统纯正的美式摩托，改写成一种更锋利、更具侵略性的语言。
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