四川
而对远在东亚的日本来说，这场“大洋彼岸”的围困，已逐步成为现实难题。近日胡塞武装连番对沙特石油设施展开导弹猛攻，又联合伊朗对曼德海峡、霍尔木兹海峡“连环封锁”。
日本原油进口的每一条路线，几乎都亮起了红灯。对这个能源极度依赖中东的岛国来说，可用的每一根“救命稻草”都在被一根根拔掉。
7月25日，胡塞武装用弹道导弹突袭沙特阿美公司位于吉赞和延布的石油设施。
胡塞对外高调宣布，两次军事行动共发射数十枚弹道导弹、巡航导弹和无人机，目标均被“精准命中”。
就在几天前的7月20日，胡塞武装宣布启动对沙特的“海上禁运”，并警告所有打算进入沙特港口的国际船只，自行承担后果。
很快胡塞武装又于7月23日宣称袭击两艘沙特油轮，其中一艘“恩塞利亚号”遭重创起火，所幸没有造成人员伤亡。
战局如此胶着，曼德海峡这一“世界原油动脉”从7月20日起遭到实质性封锁。胡塞警告有效，“国脚级”航运企业都憋足劲绕道避险。
尤其是日本三大航运巨头：日本邮船、商船三井、川崎汽船，纷纷宣布暂停红海及霍尔木兹相关航线。早在2024年1月，这三家企业就已集体停运红海航线；
而随着近期风险升级，今年3月又追加暂停霍尔木兹海峡的石油运输路线。中东的油想平安到达日本，这条老路越来越窄。
形势刚刚变得严峻，伊朗这头“老虎”也出手制衡世界。
7月12日，伊朗伊斯兰革命卫队海军果断宣布关闭霍尔木兹海峡，任何船只都不得通过，而数天后伊朗媒体证实，通航量已降至零。
这等于是直接卡断了全球五分之一石油的“快车道”。此消彼长下，日本本就依赖中东进口的原油供给被重重包围，能源安全拉响警报。
细数日本能源结构，其脆弱何其明显。日本的石油有99%以上靠进口，其中约九成都需通过霍尔木兹海峡，剩下的一成走曼德海峡。
这两条国际航路一封锁，日本“输油管”比谁都难受。与欧美能从美洲、非洲等地多元采购不同，日本炼油厂几十年形成一套以加工中东中质原油为主的技术体系。
美国的页岩油、委内瑞拉的重油，都不是日本炼厂“胃口”。这让日本无法灵活切换供应源头。最近的形势更令人揪心。
胡塞刚下禁令前，红海还有四艘日本油轮充当“最后的排队者”。眼见形势逆转，有的油轮已掉头改道。
更糟糕的是，俄罗斯炼油厂又在乌克兰无人机持续打击下瘫痪，九成主力炼厂遭袭、国内多地燃油限购。
曾经稳妥的俄罗斯进口方案，如今也岌岌可危。如此一来，日本可选择的进口路子越来越窄，随时可能陷入“油荒”困局。
在此刻，两艘中国油轮“新龙洋号”和“远新湖号”于7月23日高调穿越曼德海峡，公开身份、顺利护航。
与日本航运公司谨慎观望不同，这种主动公示给国际社会和区域力量传递了不同信号。400万桶沙特原油就这样被安全运送，显示出“中国通行”与日本遇阻的鲜明对照。
对日本来说，这仿佛昭示着邻国能源调度和地缘博弈的巨大差距。
胡塞武装这次对曼德海峡封锁，可谓是“拔掉日本最后一根救命稻草”。
如果说以往日本还能凭借红海和霍尔木兹“左进右出”，艰难维持原油“血液循环”，如今两道门都被先后堵死，能源进口安全已成“悬崖之上”。
作为高度依赖外部石油输入的岛国，日本不但面临原油价格暴涨压力，炼厂“口粮搭配”还受到根本挑战。一旦出现长时间原油断供，国内产业、交通、民生各领域必将深受冲击。
更棘手的是，国际油价受中东局势波动影响本就容易坐“过山车”。一旦霍尔木兹、曼德两大咽喉常态化受威胁，无论日本如何多元布局，都很难实现足够自主可控。
而从全球炼油厂受损、运力绕行、亚非采购难度加大等现实来看，市场的焦虑与不确定性也会不断加剧。作为能源高度进口型国家，日本更加难以承受中东局势的反复发难。
全球能源地缘的大棋局里，日本的被动局面，或许只是第一步。各国如何调整石油布局、应对供应风险，将成为今年下半年的国际热点。
而那些曾经被视作“理所当然”的通道，如今成了全世界争抢和防守的“命门”。眼下的中东局势不仅仅是一场简单的地缘纠纷，而是正将全球能源格局推向新一轮洗牌。
日本买油的路越来越窄，潜在隐患正在积蓄。你认为日本还有哪些能源出路？全球能源争夺战会出现怎样的新剧情？欢迎在评论区留下你的观点。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
