辽宁
近期，一位南宁网友在人民网地方领导留言板给市长留言：
有关部门您好：现咨询和建议南宁南北快速路的问题，希望相关部门的答复。
第一，建议南北快速路西津立交至发展大道路段采用弧形设计的声屏障。
第二，建议希望南北快速路发展大道至大学鲁班路口路段采用高架桥全封闭式声屏障的形式，因为沿线都是大量的商场、城中村、高楼层小区的住宅楼、企业，所以该段非常适合采用高架桥全封闭式声屏障的形式去建设，同时对车辆车流量的噪音降噪也非常的很有帮助。
第三，建议南北快速路大学鲁班路口至清厢快速路路段采用弧形设计的声屏障。
第四，建议南北快速路清厢快速路至南建路路段，采用双层高架快速路的形式进行建设即上面一层、中间一层、下面一层，这可以很好的承担五象新区那边往返来兴宁区西部、高新区的全境、西乡塘区的全境通行的车辆车流量，并且可以大大的缓解沙井大道、壮锦大道、快环各段、南宁大桥、安吉大道、友爱路、明秀西路、大学路、秀灵路、青竹立交、青山路南北走向、星光大道白沙大道立交至云举路西园大转盘段、南湖隧道的交通拥堵缓行压力。
第五，建议南北快速路南建路至友谊路路段采用弧形设计的声屏障，并新建一座跨越邕江的悬索式斜拉桥的永和大桥，因为南宁的跨江桥梁并没有斜拉桥。
第六，建议南北快速路友谊路路段至终点那洪收费站段采用弧形设计的声屏障。
南宁建设发展集团有限责任公司答复：
网友您好！您的留言已收悉，现回复如下：
一、关于建议南北快速路西津立交至发展大道路段采用弧形设计的声屏障问题。综合考虑到顶部弧形声屏适用性、降噪效果及造价等因素，设计方案推荐此段高架部分采用顶部弧形声屏障，与您建议方案一致。
二、关于建议南北快速路发展大道至大学鲁班路口路段采用高架桥全封闭式声屏障问题。虽然全封闭式声屏障可最大限度限度降低车辆噪音对沿线居民的影响，但是成本较高（全封闭式声屏障市场价约1500～2000元/㎡，本项目高架最窄路段宽度为26.5m，每公里造价为3975～5300万元/km），需要在方案论证阶段综合考虑声屏障的适用性、降噪效果及造价等因素确定声屏障的形式。
三、关于建议南北快速路大学鲁班路口至清厢快速路路段采用弧形设计的声屏障问题。综合考虑到顶部弧形声屏适用性、降噪效果及造价等因素，设计方案推荐此段高架部分采用顶部弧形声屏障，与您建议方案一致。
四、关于建议南北快速路清厢快速路至南建路路段采用双层高架快速路的形式进行建设问题。双层高架快速路占地面积小，通行能力大，但转向节点交通组织复杂、需设置较多的转向匝道、占地多、建设成本较高。根据当前设计方案，南北快速路清厢快速路路段至南建路路段采用“地面道路＋一层高架快速路”的主体方案已满足交通预测的使用需求。待项目重新启动设计工作时，我公司将增加双层高架快速路方案的研究，综合对比两个方案的优劣，报主管们共同研究论证以确定最终方案。
五、关于建议南北快速路采用弧形设计的声屏障，并新建一座跨越邕江的悬索式斜拉桥的永和大桥问题。综合考虑到顶部弧形声屏适用性、降噪效果及造价等因素，推荐此段高架部分采用顶部弧形声屏障，与您建议方案一致。现状永和大桥北接永和路、中华路，南接南建路，是南宁中心区与江南区跨越邕江的重要通道，出于现状交通出行需求，施工期间必须保留现状永和大桥通行，并进一步考虑节省造价，保留现状永和大桥作为扩建桥梁的半幅桥梁继续使用。
此外因现状跨越邕江的永和大桥为钢管混凝土桁式拱桥，综合考虑通航要求、维修养护、景观等方面推荐新建桥梁设采用中承式钢桁架拱桥。您所称的悬索式斜拉桥实际应为斜拉-悬索协作体系大桥，该桥型最适用跨度为600-1200米，在800米-1100米区间综合优势（刚度、经济性、重载适应性）最为显著。但是-现状永和大桥处邕江河道蓝线宽度仅约300米，不适合采用该桥梁结构形式。目前南宁主城区已有多座斜拉桥，如五象大桥、青山大桥、白沙大桥、六律邕江特大桥、邕江老口特大桥（在建）等；亦有桥良庆大桥、英华大桥2座悬索桥。
六、关于建议南北快速路友谊路路段至终点那洪收费站段采用弧形设计的声屏障问题。综合考虑到顶部弧形声屏适用性、降噪效果及造价等因素，推荐此段高架部分采用顶部弧形声屏障，与您建议方案一致。
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