北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
近日，随着“云南普洱渡—宜宾港—湖北枝城港”磷矿铁水联运班列顺利首发，标志着金沙江—长江多式联运新通道正式贯通，该通道是省港投集团所属宜宾港按照国省关于发展流域经济的部署要求，依托省港投集团平台优势，构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合物流网络，彻底打通西南腹地通江达海物流大通道的具体行动。此举不仅打通了川西地区矿产资源的物流“大动脉”，更标志着宜宾港作为川江核心枢纽功能进一步完善，为西南地区大宗商品出海注入强劲动能。
长期以来，川西雷波、马边地区磷矿资源富集，却受制于地形复杂、集疏运体系不畅，面临着“运不出、运不快、成本高”的物流堵点，资源优势难以转化为经济优势。为破解这一瓶颈，宜宾港充分发挥川江核心枢纽功能，在交通运输厅支持下，依托省港投集团平台优势，创新构建“铁路集疏运+长江水运中转”模式，做好“畅、提、降”三字文章，成功打通了金沙江—长江多式联运新通道。
一是“畅”通道，聚焦物理通行能力的突破，从枢纽碍航、线路单一到多线衔接、畅通无阻。过去，川西磷矿外运面临“两难”：走水路，受限于金沙江通航条件，需经向家坝翻坝转运，周期长、通航难；走公路，则运量小、成本高。且传统散货运输多次装卸、反复倒运，物流链路“梗阻”严重。如今，依托宜宾港创新构建的“铁路集疏运+长江水运中转”模式，磷矿资源从云南盐津普洱渡站通过铁路直抵港区，实现“下车即上船”，全程链路畅通无阻。这一变革彻底打破了地理阻隔，将过去单一、割裂的运输状态，转变为铁公水协同联动、枢纽节点高效流转的畅通格局。
二是“提”效率，聚焦实际运输效率的提升，从长周期、慢周转到快衔接、高时效。传统的物流模式下，货物在港口、枢纽的转运环节多、等待时间长，全链路效率整体偏低。新通道通过完善枢纽衔接设施、优化跨省调度机制，打出了一套提效“组合拳”。全程运输时间从原有的30天左右大幅压缩至不到20天，运输效率显著提升。铁路班列的规模化运输与港口“快进快出”的高效作业模式深度融合，最大限度压缩了衔接时间，让昔日低效漫长的运输链路变身为高效便捷的“快车道”，为川西磷矿规模化外运提供了坚实保障。
三是“降”成本，聚焦商业物流成本的优化，从高成本、高损耗到低支出、更经济。针对传统模式中转环节多、货损货差大、综合成本高的痛点，新通道大力推行“散改集”运输模式，以集装箱标准化作业替代散货多次装卸，有效破解了“损耗大”难题，其中，铁路段运输成本较公路下降约23%，损耗较原有模式减少约35%，与船公司锁定长期稳定的运价，减小了船运价格波动对企业盈利水平的影响，综合物流成本降低4%以上。通过优化铁水联运路径、整合枢纽转运环节，新通道直接压缩了无效物流成本，为企业送去了实实在在的“降本红利”，切实增强了区域矿产的市场竞争力。
该通道的贯通，实现了金沙江上游与长江黄金水道的有效衔接，其价值已超越物流本身，成为流域经济区域经济发展的新引擎。在产业支撑上，新通道服务于磷矿、煤炭等核心产业原料运输，物流成本与效率的双重优化，直接增强了区域矿产资源的流通能力，为西南地区产业提质升级提供了关键支撑；在对外开放上，该通道实现了陆上运输网络与长江黄金水道的无缝联通，推动西南地区从“交通末梢”向“前沿枢纽”转变，大幅提升了区域对接长江经济带、融入“一带一路”的开放能力。宜宾港作为水运体系中承上启下的中枢，承担着货源集聚、动能转换和干支衔接的重任，其运行效率直接决定着流域经济血脉的通畅程度。下一步，宜宾港将积极融入省港投集团“三轴一江”战略布局，践行“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动要求，立足服务长江经济带发展和金沙江下游综合开发国家战略，持续深化跨区域协同合作，拓展多式联运新线路、新货源，把“金沙江—长江铁公水多式联运新通道”打造成为四川省多式联运精品线路，充分发挥川江核心枢纽辐射带动作用，为构建畅通高效的长江上游物流体系贡献港口力量。
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