小鹏X9在“高温”西班牙体验：豪华配置拉满，天气影响了表现？

作为中国新能源品牌中少见的中大型纯电MPV，小鹏X9以超过5.3米的车长、近乎满配的舒适配置和高达542千瓦的官方峰值充电功率进入德国市场。但在西班牙高温环境下的首次长途试驾中，它的豪华座舱令人印象深刻，底盘、辅助驾驶、实际续航和充电表现却暴露出不少短板。

对于许多非电动车用户来说，驾驶纯电动车进行长途旅行，至今仍然是一个几乎难以想象的场景。中国制造商、同时也是大众汽车合作伙伴的小鹏，通过其“10000公里跨国远征续航挑战”发出一个支持纯电动车旅行的信号。在这场马拉松式旅程中，X9自5月起也已在德国开放订购、起售价77600欧元，它必须证明自己的长途潜力。

这次，我们在西班牙驾驶它完成了一段长距离路程，而当时的环境条件并不轻松。因为室外温度在很长一段路程中都处于37~39摄氏度之间。也就是说，这对于空调系统和高压部件都是纯粹的压力。不过，对于乘客来说并非如此，这一点可以先透露一下。

在中国，MPV这一细分市场数月以来一直在强劲增长。在全球最重要的汽车市场中，许多消费者看重大型厢式乘用车所代表的空间与舒适性，而这类车型通常采用三排座椅布局。汽车正在变成一个延展出来的客厅。X9几乎堪称典型地符合这一模式。在约十个半平方米的占地面积上，它最多可以为六名乘客和驾驶者提供一个配置极其丰富、做工大多非常出色的舒适空间。

第一排和第二排的按摩座椅，以及三排座椅全部支持加热，都是理所当然的配置，而并非需要额外付费。座椅舒适性也达到了“商务舱”级别，尤其是第二排，因为全电动调节的独立座椅可以调整到接近躺卧的位置——至少对于腿较短的人来说如此。车内任何位置都不存在空间不足的问题。即使在最后一排——这排座椅可以通过按键变成一个平整的装载平面，身高超过1.90米的人也能拥有充足的头部空间，乘坐感受并不逊于前两排。

五分区空调系统将西班牙夏季的高温隔绝在乘客之外。它具备一项可以改变车内气流的功能，从而有助于避免冷区和热区的形成。这是一个精致的功能。标配全景天窗以及侧窗采用的双层玻璃同样有助于提升舒适性，前后车门内的车窗都可以降下。它们让这辆MPV拥有令人舒适的安静感。即便在高速公路指导速度以及略高于该速度的情况下，底盘噪声和风噪也更多只是作为背景存在。当然，X9并不是完全无声的。

这辆七座车柔软的空气悬挂同样努力追求尽可能高的舒适性。不过实际上，无论是在舒适、标准还是运动模式下，它的调校都过于柔软，以至于车身在弯道中会产生强烈的动态变化。小鹏X9会侧倾和摇晃，它与任何形式的动态驾驶都不沾边。路面起伏会引发明显的垂向运动，尤其会被后排乘客感受到。在运动模式下，底盘的细腻感会受到影响，在不平整路面上几乎会持续产生非常轻微的颠动。

转向系统也可以通过大尺寸触摸屏进行三档调节。然而，它那种缺乏路感和不够直接的特性并没有因此发生变化，改变的只是方向盘手力而已。多样化的调节选项或许在参数表上令人印象深刻，但它们在道路上的实际作用往往很小，甚至几乎无法察觉。相比之下，一个非常出色的功能是最高可随动5度的后轮转向角度，它让X9在狭窄环境中显得非常灵活。

“多样性”是X9的一个重要关键词。那块尺寸很大、显示清晰度出色、触控反应非常灵敏的触摸屏，汇集了数量惊人的各类功能，其中一部分还存在层级嵌套。例如，车内配备了驻车空调功能，可以让留在车内的宠物处于舒适的温度环境中。宠物模式启动后，会在显示屏上显示出来。那里同时也是行驶过程中播放视频的位置，这些视频会在导航时提供辅助，或在泊车时发挥作用。后者X9也很乐意全自动完成，而这确实是一个贴心之处，因为向后方和后侧方观察的视野受到了极大限制。自动泊车功能至少可以弥补这一缺陷。

例如，在充电桩前挪车时也是如此。如果只看X9的目录数据，那么充电桩其实并不需要频繁前往。X9标准续航版本车型车底搭载一块94.8千瓦时电池，而我们驾驶的长续航版本，也就是起售价81600欧元的版本，则配备了110千瓦时的大电池，官方称其纯电最长续航可达615公里，标准版本则为535公里。不过，除了续航之外，在长途旅行中最关键的因素尤其还是快充能力。小鹏给X9标定的最高充电功率可达542千瓦，将这块大电池从10%充至80%的时间为10~12分钟。

这些数据在西班牙之旅中远远无法实现。尽管电池已经进行了预加热，但实际能够达到的绝对最大充电功率只有210千瓦。在第二次充电停靠时，即便是在350千瓦充电桩上，也只有180千瓦。究竟是高温对X9造成了过大影响，还是对充电桩造成了过大影响，目前无法判断。还需要在更凉爽的天气条件下进行测试，才能得出最终评价。

不过，在大部分为高速行驶、车速介于120~130公里/小时之间的情况下，约400公里的续航表现也没有达到预期。当然，接近40摄氏度的空气温度在这里同样会起到一定影响。

顺便一提，小鹏并不把自己视为一家汽车制造商，而是一家科技公司。相应地，X9配备了种类丰富的辅助系统，用来支持驾驶者。不过，它们的表现并不是始终出色。例如，交通标志识别不可靠，车道保持辅助也更像是一个“粗鲁”的家伙，行动过度谨慎。

一些不定时出现的警告信息会令人困扰，例如系统提示驾驶者应将手放到方向盘上，尽管他们已经把手放在那个方形方向盘上行驶了许多公里；又或者提示车内摄像头功能受限。对于一家科技公司而言，X9所带来的技术体验显然仍有明显改进空间。相对正面的是，变道辅助值得一提，它能够很好地完成超车动作。

小鹏汽车目前在德国已经拥有超过50家经销商，并正在努力继续扩展销售网络。在德国销售的X9目前面对的竞争对手还非常少。如果看技术数据，全新的奔驰VLE可以算是其中之一。这款中国空间车型与这辆电动化星徽车之间的首次正面对决，应该会非常有意思。

是的，小鹏X9确实有不少值得肯定的地方。首先是几乎称得上过度完整的配置，当然还有绝对适合长途旅行的座椅，以及令人信服的空间表现。然而，至于驾驶动态，则不能对它抱有期待，而续航与部分辅助系统存在弱点，至少在非常高的室外温度下是如此。然而，这样的高温在夏季并不罕见。