辽宁
铁四院已经在南阳至十堰高铁沿线埋设控制桩，开展初测工作。这条谋划多年的跨省高铁，终于从地方规划进入到实质性的前期推进阶段。十南高铁全长215公里，设计时速350公里，东起郑渝高铁南阳东站经河南镇平、内乡、淅川,跨过汉江后接入汉十高铁十堰东站，向西还预留了延伸至陕西安康和汉中的条件。
线路能填补秦巴山区的高铁空白，一次性满足河南、湖北、陕西三省交界处的发展需求，成了区域协同运作的典型案例。南信合高铁已完成可行性研究报告评审，今年获得批复的可能性很大。
这条线路东起合肥，经信阳到达南阳东站，往西如果不延伸就是断头路。作为宁西高铁的组成部分，南信合西延有两个方案，一个是前往陕西商洛，另一个是前往湖北十堰。
现在十南高铁几乎是宁西高铁的南线方案，它的推进意味着三省在关键节点上达成了共识。这个项目的推进不仅关系到高铁规划更直接影响到南阳的城市格局和副中心规划落地。对河南来说，十南高铁是南阳打造豫鄂陕交界区域枢纽的核心支撑。
南阳GDP已经突破5000亿，常住人口接近1000万，是河南人口第二大城市、经济第三大城市。但目前只有郑渝高铁一条纵向干线，东西方向没有快速通道，向东去上海、向西去陕西都是空白呢。
十南高铁建成后，南阳将成为郑渝高铁与宁西高铁的十字形高铁枢纽，一举打通豫西南东西向的高铁大动脉，同时让镇平、内乡、淅川进入高铁时代。对湖北而言，十南高铁是十堰打造鄂豫陕渝交界区域中心城市的关键一步。
十堰是湖北武随襄十国家级汽车产业集群的核心支点拥有东风商用车等核心产业，但只有西武高铁一条线路，往西到安康、往东到南阳都没有高铁通道，始终处于湖北高铁网的边缘。
十南高铁建成后，十堰将从单一过渡站升级为西武高铁与合康高铁的十字形枢纽，往西北能到西安，西南能到重庆，东北到郑州，东南到武汉。十堰与南阳之间的通行时间缩短到40分钟左右，还能带动郧阳区、丹江口库区的发展。
对陕西来说，十南高铁同样重要。之前陕西主推的商南高铁全长275公里，桥隧比超90%，投资高达480亿，而且与即将通车的西十高铁高度平行，面临重复建设的审批难题。
十南高铁则不同，陕西无需投入资金，就能通过现有高铁形成西安经十堰、南阳、合肥到达南京和武汉的大通道，比现有的郑州方案和即将形成的武汉方案更便捷。同时十南高铁预留了向西延伸至安康的条件，可以与西渝高铁衔接，而安康与汉中之间也规划了高铁，这样陕西南部向东挺进的大通道就成型了。
除了满足三省需求，十南高铁还有多重利好。它能够完善区域路网，激活国家高铁网的灵活性与韧性，同时衔接呼南高铁、西武高铁、郑渝高铁、西渝高铁、宁西高铁，形成联网补网的典型范例。
线路沿线是我国汽车制造、新能源装备制造、特色农业与文旅产业的聚集区，可以带动秦巴山区产业走廊的深度协同。根据预测，运营初期日均车次有38对，远期客流量可达6万人次以上，具备良好的运营可持续性。
十南高铁启动勘测，是豫鄂陕三省区域协同发展的重要里程碑，也标志着跨省协作从各自为战走向了多方共赢。接下来的经济发展不再是零和博弈，而是高度协同、各取所需。
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