北京
老实说，作为一个在汽车行业摸爬滚打14年、跑过无数车展的资深汽车评测师，也作为一个每天带着老婆孩子出门的奶爸，我平时看车最看重的就是“实用”和“靠谱”。 但是吧 ，最近宝马干了一件大事，让我这个老汽车人也直呼“活久见”。
就在前天，宝马首次亮相了一款叫 BMW Vision ALPINA 的概念车。说实话， 它是宝马藏了半个世纪的，宝马补上最后一块商业版图的终极形态。一款连宝马M部门都要敬畏三分的车，是全世界最懂宝马的人打造出来的完美宝马。
你可能开过3系、5系，甚至见过M3、M5，但你绝对没开过这样一台宝马。它不是M，却比M更懂宝马。它不是改装车，却是宝马官方认可的终极形态。
说到阿尔宾娜可能很多兄弟并不认识，毕竟这压根不是普通车企，而是一家改装厂。连宝马官方都不得不佩服，甚至还提供原厂质保的存在。早在1983年的时候，他们就拿到了德国交通部的整车厂牌照。这是什么概念？他们改的车可以有自己独立车架号！
虽然靠着宝马起家，但地位却跟宝马平起平坐。也就在这样的机缘下，宝马也决定要与阿尔宾娜建立一个新的子品牌。这不是一时兴起，而是憋了半个世纪的窝囊气。奔驰那边有迈巴赫，奥迪有霍希，而宝马啥都没有。有人说劳斯莱斯不就是宝马的吗？但它段位实在太高，不可能放低身段去和迈巴赫比。
于是为了补足最后这一块商业版图，就在前天，宝马首次亮相了一款名叫BMW Alpina的概念车，直接把这个高端定位搞得明明白白。
整车车长5米2，标准的双门轿跑身段。宽体低趴的姿态往那一站，气场直接拉满。
在整个行业都一股脑往电动化狂奔的今天，它偏要反其道而行之。
硬生生塞进了一颗大排量V8发动机 ，再配上阿尔宾娜标志性的椭圆四出排气。那浑厚低沉的V8声浪，光是听着就让人浑身发麻。
前脸的双肾格栅被打造成了立体雕塑般的造型，平时低调得几乎没有存在感。只有在你解锁车辆的瞬间，中央的专属迎宾灯才会缓缓亮起。
这个细节，简直就是阿尔宾娜刻在骨子里的性格：从不张扬，却处处藏着极致的讲究。 不得不承认
，前包围上刻着的ALPINA细节刻印，把这种低调奢华的气质拿捏得死死的。
车身腰线只微微向后倾斜了6度，没有任何尖锐的攻击性折角。整个侧面线条流畅得像被风亲手雕刻出来一样。轮毂依然是阿尔宾娜经典的20辐设计，但前22寸、后23寸的夸张搭配，让它根本不用靠声浪刷存在感，静静停在那里就已经赢了。 
从咱们奶爸的角度来看，车内做工和触感绝对是决定体验的关键。这车目之所及全是 阿尔卑斯山区严选的顶级真皮，触感细腻得像婴儿皮肤。 
后排中央扶手还会自动升起专属的 水晶玻璃杯，仪式感直接拉满。 
阿尔宾娜创始人曾说过：
“舒适的驾驶者才是更快的驾驶者。” 而这台Vision ALPINA就是这句话最完美的具象化。 关于阿尔宾娜，国内最大的误区就是拿它和宝马M系列比。其实它俩根本没有可比性，因为它们走的是完全不同的路线。
宝马的M系列本身就是纯粹的赛道机器，它的一切设计都为性能服务。它要的是炸裂的声浪，一脚油门下去恨不得三公里外的人都能听见。它要的是强烈的推背感、精准的操控反馈，哪怕牺牲舒适性也在所不惜。
而阿尔宾娜追求的是那种高端到极致的优雅。我既满足了舒适，在动力上我也不会在路上怂任何一台车，随时有把你崩到绝望的底气在。所以二者的定位本身就截然不同，没有谁更厉害。
简单来说就是，宝马的三张王牌终于凑齐了：普通宝马负责走量，M部门负责极致运动，阿尔宾娜则负责补上高端优雅最后一块拼图。
在200万这个价位段，宝马终于有底气正面硬刚迈巴赫了。 那问题来了
， 如果你手里真的有200万，你说选迈巴赫还是这台阿尔宾娜呢？ 当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言说说你的看法！
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